三线齐发 网连泉城丨泉水之下，地铁怎样穿过？

泉水是济南的魂。在泉城建地铁不仅承载着市民对便捷出行的期待，更要面对地铁与泉水的和谐共生这一挑战。12月27日，济南地铁4号线、8号线和6号线东段将开通运营，三线齐发是如何回答地铁与泉水和谐共生这一难题的？

工程示意图

济南修建地铁难点在哪?

在这座以泉闻名的城市里，修建地铁从一开始就注定要面对更复杂的自然和生态约束。

“众所周知，在泉城建地铁面临的最大问题就是如何做好保泉，确保实现地铁与泉水的和谐共生。”山东大学齐鲁交通学院智慧交通系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。

那么，这个难题究竟有多难？

济南南依泰山、北跨黄河，地势南高北低。南部山脉的地下水沿着石灰岩地层潜流，受到北部的火成岩阻挡，无法继续前进，越积越多，最终形成了众多的天然涌泉。

为了认清、识清泉脉，依托60余年水文地质监测数据，以及近年勘探收集的300万组数据，济南轨道交通集团联合地勘单位建立了地下三维模型，清晰呈现泉水脉络分布。从垂向看，泉水分为浅、中、深3层径流；从平面看，泉水分为四大运行通道，中间还有“毛细脉络”互相连通。

另外，济南市地质情况复杂，地下水丰富且具有承压性，地下岩石、黏土软硬交互，溶洞、孤石等错综分布，施工难度大、成本高且效率低。在济南修地铁是名副其实地“在泉脉走钢丝”。

正因如此，济南轨道交通建设规划报批历经国家、省市等主管单位组织的多轮泉水环境影响评价专题论证，这是国内其他地铁城市没有的。在论证意见过程中，主管单位和专家提出有针对性的施工措施，并开展水文地质条件勘察专题研究，加强施工期地下水位水质动态变化情况的监测检测。

济南修建地铁如何保泉？

保泉是底线，容不得半点闪失。北京城建院山东分院原院长刘伟介绍，在规划设计时，按照“慎之又慎、万无一失”的要求，通过翔实的勘察调研，划定了泉水敏感区，在规划设计时采取了“绕、避、升、抬”等措施进行了规避，在工程建设时采取了“勘、灌、测、疏”等措施强化保护。

如何绕、避、升、抬呢？以济南轨道交通4号线泉城公园站为例，该站位于趵突泉正南方，距趵突泉直线距离1.5公里，距黑虎泉直线距离1.4公里，临近泉水敏感区，保泉压力大，常规地铁站建设深度为20米至30米，与趵突泉补给通道存在重合。为避让泉水补给通道，泉城公园站整体抬升6米左右，最大埋深控制在15米以内，成为一座半地下车站，使泉城公园站成为了济南地铁4号线全线最浅的车站。

与泉城公园站形成鲜明对比的是济南地铁4号线全线最深的八一立交桥站，其基坑深达32米，相当于10层楼高。

为什么这个站要建得这么深？首先，车站需在深层空间提前布局换乘接口，为远期线路接入预留条件；其次，为保护济南珍贵的泉水，车站通过深埋方式主动避让泉水敏感区。

八一立交桥站

这一深一浅的两个车站，完美诠释了4号线设计中因“泉”制宜的灵活策略。

保泉水，一是保证泉水路径畅通，二要预防泉水流失。在千佛山站施工过程中，12口回灌井呈环形布置，建设团队利用“基坑降水精准回灌技术”，将施工中抽出的地下水净化后，回灌至原含水层，“同层、同源、同质、同量”回灌率达90%。

同时，济南推动了保泉数字化平台建设，目前已完成涵盖200多个监测点的地下水自动化监测系统，实现对地下水位与水质的实时监控与预警。区间隧道采用搭载“五官一脑”的盾构机进行施工，可以准确识别地下水，为泉水保护和施工安全可供科学依据。

实践证明，自2015年地铁一期规划开工建设以来，一轮的地铁建设并未对泉水造成影响，泉水持续喷涌，推动了第二轮建设规划的进程。2025年趵突泉地下水位达30.32米，刷新1966年以来的最高水位，黑虎泉实时水位达到30.84米，创有水文记录以来的历史新高。这表明，目前所研究实行的保泉举措，是科学有效的。

更智慧 更创新

除了保泉压力，济南地铁4号线还面临岩溶复杂地质的风险和挑战，盾构施工难度极高。

泉城公园站至千佛山站，约1公里的区间里，夹杂着近300个大小不一的溶洞，溶洞见洞率达69.72%。建设者遇到的最大溶洞高度近22.4米，洞跨约38米。面对如此复杂的地质条件，“盾构铁军”依托超前地质预报技术，对溶洞群进行三维扫描，进行预处理，并采用土压平衡盾构机防止地面塌陷。

山大路站至燕山立交桥东站区间需穿越燕山立交桥桩群，盾构隧道与桥梁桩基最小水平距离仅20厘米。全线下穿城市主干道，地面交通繁忙，穿越地层为全风化闪长岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩等复杂地质。面对硬岩地层，盾构团队创新盾构机设计，采用“隧道自动导向系统+人工测量辅助”的模式监测盾构姿态，增强刀盘的刚度和耐磨性。

济南西站至大杨站区间需连续下穿三条高铁、一条地铁，沉降标准为毫米级。盾构隧道边线与高铁桥墩水平间距仅有9.4米，施工难度极大。建设者引入四道盾尾刷密封技术、克泥效工法，结合智能监测系统，采用科学的模式掘进，有效控制地层变形，成功实现“零沉降”穿越。

这样的创新举措还有很多。例如，修建团队创新研发盾构机“五官一脑”搭载装备，形成盾构前方超前地质预报、软硬交互地层智能识别、盾构同步注浆检测、盾构刀具磨损实时监测、有毒有害气体检测、智慧辅助决策系统等智能搭载装备，在4号线、6号线、7号线、9号线等项目推广应用，为溶洞、地下水等超前识别和精准保护提供了科学依据。

更绿色 更温暖

如果说保泉是济南地铁的底线，那么众多的绿色设计则让这些城市动脉更温暖。如今，济南地铁4号线、8号线和6号线东段准备就绪，即将迎来首批乘客。不少济南市民已看到，地铁不再只是一种交通工具，而是一幅幅徐徐展开的城市画卷。

泉城公园站示意图

在泉城公园站，站厅层顶部的曲面造型轻盈流畅，如同一片舒展的荷叶，与泉城公园的绿意无缝衔接。阳光透过透光玻璃顶洒入站厅，光影与绿植交织，乘客仿佛置身于一座“会呼吸的车站”。

汉峪金谷站位于经十路与凤凰路交叉口西南侧，沿经十路呈“一字型”布置。此站立足商务区属性，通过模块化构件与渐变色彩的运用，艺术化表达“金谷·腾飞”的意象，既呼应区域金融中心的现代气质，也隐喻地铁带来的发展机遇，让乘客在穿行中感受到城市进阶的脉搏。

奥体中心站

奥体中心站作为4号线与3号线的换乘枢纽，连接汉峪金谷、中央商务区等就业中心与周边居住区，并与济南奥体中心衔接，不仅便利市民通勤，更为大型赛事和演艺活动提供强有力的交通保障，随处可见运动标识、跑道等图样，展现了济南的动力和活力。

作为串联城市发展战略的主轴线，4号线不仅能解决城区内部客流集散、缓解交通压力，更通过设置泉城公园站、千佛山站等特色文化站，构建起“轨道上的文化长廊”。从千佛山站的出站即见山到唐冶站的公园漫游，是站亦是景。

唐冶站

6号线主题概念为“泉生泺韵”，装修设计方案旨在通过泉色之绚、泉形之韵、泉意之深，构建和谐共生而又不失个性的交通空间。同时，注重文化的表达，结合站点地域文化特色，衍生出“泉育”“泉思”“泉速”三大装修主题概念，从泉的形态、色彩与意境中提取语言，让每一座车站都成为讲述济南故事的节点。

12月27日10时15分，济南地铁4号线、8号线和6号线东段三线齐发，这是城市交通版图的一次扩容，更是一次在泉脉之上生态守护与城市发展相融共生的生动实践。

泉水叮咚，泉城的生活热气腾腾，济南的发展滚滚向前。

(大众新闻·海报新闻记者 丛萍 报道)