全国首条“六改十二车道”高速公路——京台高速齐济段改扩建今天通车

12月28日，由山东高速集团投资建设的全国首个“六改十二车道”高速公路——京台高速齐河至济南段（以下简称“京台高速齐济段”）改扩建项目建成通车。至此，京台高速山东段全部完成升级改造。

京台高速山东段全面提速

京台高速齐济段作为G3京台高速、G35济广高速与济南绕城高速的共线段，既是国家干线动脉，又是济南都市圈的核心集散通道，常年超负荷运转导致拥堵指数居高不下。原有六车道已无法较好地满足社会公众通行需求，实施改扩建迫在眉睫。

京台高速齐济段改扩建起自晏城枢纽，途经齐河县、槐荫区、市中区，止于殷家林枢纽，全长23.999公里。该路段不仅是交通运输部公路水路重点项目、山东省重大项目，更是京台高速山东段改扩建的收官之作。

京台高速齐济段改扩建项目办综合计划处处长王伟介绍，面对黄河桥位的稀缺性、既有道路的不可替代性，同时为贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，“六改十二车道”的改扩建方案成为破局关键。项目采用“两侧分离加宽高架桥为主+黄河大桥单侧分离加宽+起终点衔接段两侧拼宽”的综合改扩建方式，取得了“七个首创”，开创了我国超多车道高速公路改扩建工程的先河。

在线路设计上，项目创新采用起终点十二车道整体式与其他路段分离式相结合的复合断面设计，为国内同类型工程首创。针对起终点八车道与十二车道衔接过渡，设置预分流匝道，减少车辆交织；建设横向应急救援通道，为跨新老路开展应急救援提供有力保障；通过建设槐荫枢纽立体复合式互通、联络匝道，实现新老路线互联互通，最大限度减少车辆交织和误行，大幅提升通行效率和驾乘体验。

无先例可循，打造多个全国首创

作为国内首个“六改十二车道”高速公路改扩建项目，京台高速齐济段改扩建无先例可循、无经验可鉴。

“今天通车的高速路段途经城市建成区，空间边界受限、交通转换复杂，且需要边保通边建设，难度很大。”山东高速集团党委常委、副总经理李怀峰称，建设中攻克了超多车道复合式互通立交设计和交通安全智慧管控等难题，推广使用国内首创的履带式顶推设备、全寿命周期免涂装耐候钢等一系列创新成果，为国内超多车道高速公路建设探索了路径、积累了经验。

在智能建造方面，项目深度融合数字化与智能化，自主开发BIM协同管理平台，实现从施工、验收到计量支付的全流程线上化管理与可视化呈现。围绕跨黄河穿城区绿色协调发展、黄河特大桥安全建造、超多车道运营交通安全智慧管控三大方向，开展10项课题研究，形成一系列专利与工法，并通过机制砂自产、智能张拉、大体积混凝土智能振捣、新型桩基技术等应用，显著提升了施工效率与工程质量。

在出行服务方面，项目自主研发应用“无感支付”“绿通智能查验”等多项便民新技术，预计推动收费站整体通行效率提升30%以上；自主研发“空地一体超多车道智能管控平台”，实时精准呈现基础设施状态与交通运行情况，构建“山高慧眼”智能体，可主动感知交通异常事件，及时对通行车辆实施车道级精准诱导与动态管控；在全国率先研发应用“NFC一碰求援”功能，创新应用无人机智能调度管控、智能融冰雪等系统，助力打造全国立体复合高速公路数智运营新范式。

老桥下游并桥新建黄河特大桥一座

在京台高速齐济段改扩建建设中，难点之一就是桥梁建设。如何攻克呢？该路段在老桥下游并桥新建黄河特大桥一座，新建桥梁为主跨530米的高低塔双索面斜拉桥，创新采用国内首个钢壳—混凝土混合桥塔结构，成为我国高速公路改扩建黄河大桥并桥建设的标杆工程。

面对旧黄河桥60米近距离并行施工、防洪及安全保障等难题，项目自主研发应用新型履带式顶推设备及控制系统，实现施工效率与安全系数双提升；引桥将单方向车流以小角度高架桥形式两次跨越既有老路，首创“钢盖梁+钢混组合梁+横向滑移”工艺，实现“施工不封路、通行不受阻”，保障了高速大动脉持续畅通。此外，推广应用免涂装耐候钢新材料，既省去涂装工艺，降低环境影响，又保护了钢材表面锈层下的基体，大大提高了耐大气腐蚀能力，降低全寿命周期养护成本，为省内高速公路建设绿色低碳发展提供了有益借鉴。

不仅如此，该路段上跨京沪铁路三四线立交桥建设同样困难重重。为完成国内悬臂浇筑节段最长、单节段悬臂最重T型刚构桥的浇筑及对接，项目自主研发定制大节段智能悬灌造桥机，开发智能化监测平台系统及数字孪生实时监测技术，精准测算转体角度、速度及受力情况，配合转体全过程三维动态模拟，实现了总重5万吨的两座转体T构毫米级精准就位。

京台高速齐济段改扩建建成通车后，将大幅提升京台高速山东段整体通行能力与效率，强化京台高速南北运输干线功能，为交通强国山东示范区建设与区域高质量发展提供坚实交通支撑。

大众新闻·齐鲁壹点记者 王瑞超