我为2026政府工作建一言丨马乐乐：织密济莱高铁网，让市域出行“说走就走”

编者按:从2025年12月23日起至2026年山东省两会闭幕，由山东省十四届人大四次会议《政府工作报告》起草工作专班、山东省人民政府研究室主办，山东省人民政府机关政务保障中心承办，山东省人民政府网联合大众新闻、齐鲁晚报·齐鲁壹点等权威媒体平台，共同启动了“智汇齐鲁 强省有我——2026年山东省政府工作邀您建言献策”活动，获得网友的积极支持和广泛参与。大众新闻从中精心筛选出老百姓关注的热点话题，让我们一起来听一听他们都提出了哪些“金点子”。

济莱高铁自开通以来，让济南主城区与莱芜、钢城的时空距离大幅缩短，成为串联区域发展的重要纽带。但在实际运营中，车次偏少、换乘不便、线路“断头”等问题，导致高铁利用率未能充分释放。

“早晨最早一班高铁到莱芜北站已经九点左右，赶不上上班。”在莱芜工作、家人常住济南市区的马乐乐坦言。

像他这样每日往返于两地的“跨区通勤族”不在少数。不少青年职工因配偶在济南工作，也将家安在了济南。高铁本应是高效通勤的首选，但班次与时间的错位使其吸引力大打折扣。

目前，济莱高铁每日仅开行4班列车，且早晨从济南出发抵达莱芜的时间较晚，无法覆盖早通勤时段。相比之下，晚间返程班次虽能衔接下班时间，但车次密度远不及地铁等通勤交通，难以覆盖多元出行场景。

马乐乐与同事交流后发现，许多人选择每日自驾往返，“关键是时间对不上。”一位同事这样解释。这种选择背后，不仅是班次问题，也折射出高铁换乘与成本问题。

当前济莱高铁仅衔接济南东站，而济南站、济南西站作为衔接京沪高铁、济青高铁等干线的重要枢纽，是不少旅客转车前往北京、青岛、郑州等地的必经之地。“坐高铁到济南东后，还得再转地铁或打车去其他车站换乘，又费时间又折腾。”

在出行选择上，成本是重要的权衡因素。马乐乐算了一笔账：目前从莱芜乘坐动车至济南，票价约30余元。抵达济南东站后，如需前往市区其他地点，还需额外支出地铁或出租车费用，并耗费更多时间。

马乐乐说，如今济莱高速对济南牌照车辆已实现免费通行，自驾的时间成本和经济成本与高铁相差无几，“从莱芜北到济南港沟，以前高速费要20多块，现在免费了，自驾直接能到目的地，比坐高铁再换乘方便多了。”

如何让济莱高铁摆脱“尴尬”，成为大家出行的首选？马乐乐建议从线路延伸、运营优化、网络贯通三方面发力，让市域出行更省心。

马乐乐建议将济莱高铁从济南东站延长至济南西站，新增济南站、济南西站两个站点。“济南站衔接胶济铁路，济南西站是京沪高铁、济郑高铁的交汇点，延长后能让济莱高铁深度融入全国高铁网。”马乐乐说，这样一来，旅客从莱芜坐高铁，可直接在济南站换乘去青岛，在济南西站换乘去北京、郑州，不用再绕路折腾，换乘便捷性大幅提升，自然能吸引更多人选择高铁。

在运营服务上，马乐乐建议延长首末班列车时间并加密车次频次，特别是增开早间由济南前往莱芜方向的列车，满足通勤需求。同时，可以考虑延长运营时段，提供更灵活的出行时间选择，“就像地铁一样随到随走，才能真正方便群众”。

在网络贯通上，马乐乐建议加快莱芜至临沂高铁的规划建设，打破“断头路”局限。这与今年山东省政府工作报告中提出的“积极推动莱临铁路纳规，具备条件后加快推进前期工作”契合。“临沂现在是重要的交通大站，济莱高铁延长到临沂后，能为旅客提供更多转车选择，比如去鲁南地区或通过临沂换乘其他线路。”马乐乐认为，这条线路建成后，济莱高铁不仅能扩大客源辐射范围，还能让固定在这条线路上的运力充分利用起来，大幅提升高铁利用率。

今年山东省政府工作报告提出积极推动莱临、德商、日照至五莲、聊邯长铁路纳规，具备条件后加快推进前期工作。未来，马乐乐期待济莱高铁延长线规划能尽快纳入相关建设布局，莱临铁路能顺利推进前期工作并开工建设。同时，济莱高铁真正实现与全省高铁网的深度融合，更好地服务于区域群众出行和经济社会发展，为山东全方位扩大内需、构建现代化综合交通体系贡献力量。

（大众新闻记者 田汝晔 郭由 实习生 邵雅琪）