“五位一体”全产业链优势，为新能源船舶制造提供超强支持

在邹城市白马河畔，从联合车间到焊接区再到组装船台，以及河岸的舾装平台，山东新能船业有限公司一派繁忙景象。

除了工作人员紧张地忙碌外，前来学习参观考察的外地客人也是一拨接着一拨，其中不乏外地造船厂的技术人员，来学习造船流程与工艺流程。

“有时一天11拨，我们不怕他们来学习，就是打开卷子，让他们抄作业，都不一定抄及格。”张强，中等身材、微胖，留着小平头的中年人，同时担任山东融汇集团下属三大核心公司济宁港航物流有限公司、中交润杨（山东）国际物流有限公司和山东新能船业有限公司等三家企业的董事长。

张强的底气在于公司的“港贸船融和平台”五位一体发展模式，即：以贸易为引领，以港口做节点，以物流做键接，以平台做支撑，以金融做赋能。他信心满满地说：“我们通过采取五位一体发展模式，船未下水有人买、船下水有货装、卸了货就结算。”

张强进一步解释，山东融汇拥有梁山港、龙拱港、跃进港、顺达港等多个港口，2025年吞吐量超6000万吨，拥有丰富的货源优势，新能船业生产销售的新能源船舶可以给予优先配货、优先装卸等权益，形成正向使用激励；同时保障24小时内结算运费。

事实上，新能船业2024年8月投产后，生产的新能源船舶也面临货源不足、船等货等问题。山东融汇高层发现这一问题后，立即调整管理人员，让张强一人担任三家核心公司的董事长，同时掌管造船、物流、融汇数易供应链综合服务平台，一举解决了船、货、交易等问题。

“我们拥有‘五位一体’全产业链优势，为新能源船舶制造提供了超强的支持。”山东融汇集团董事长张广宇介绍，依托港口枢纽优势，集团贸易已从传统煤炭运销延伸至钢材、粮食、铁矿石等全品类大宗商品，业务网络覆盖全国150余个城市，国际航线通达19个国家，成为集团营收的核心引擎，目前贸易类年营收已达900亿元。

据介绍，山东融汇自主研发了“融汇数易”供应链综合服务平台，平台拥有6100艘船舶，同时拥有大量货源信息，货主可以像滴滴打车一样“打船”，实现“下单—运输—装卸—结算—跟踪”全流程数字化，为客户提供“一单制”智慧联运方案。

张强介绍，通过“融汇数易”平台，他们将港口、船舶、仓储、贸易连成一张网，实现资源高效配置，激活了人的潜能与产业的活力。“我们造船能成功，造了船不愁销路，在于我们掌握货源、港口、物流、平台四大要素，且形成了完美的闭环主体。”

据了解，目前，山东融汇在京杭运河运营的新能源船舶已达105艘，采取卖、租、自营等不同方式进行运营。这些船舶与京杭运河上运行的上万艘船舶相比，占比还非常小，未来市场空间巨大。

记者也注意到，新能船业作为深根济宁的本土造船企业，济宁快速发展的港航物流产业也为新能源船舶建造提供了可能。今年1-3月，济宁港货物吞吐量3099.4万吨、同比增长23.1％；集装箱12.8万标箱、同比增长54.2％。山东融汇旗下的梁山港更是一马当先，今年一季度集疏港量达1100万吨，同比增长34.4%。

在山东融汇看来，新能源船舶建造市场还是一片刚刚兴起的蓝海，未来几年将像重卡换电一样，发展前景非常可期。今年山东融汇给新能船业的目标是下水新能源船舶200艘，努力争取240艘，可见其致力新能源船舶的决心和信心。

（大众新闻记者 吕光社 通讯员 马辉）