青岛汽车产业跑出 “第二增长曲线”

今年一季度，全国汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，行业承压明显。然而，青岛汽车制造业增加值却逆势跑出11.1%的增速——奇瑞青岛基地新能源汽车产量同比增长57%，一汽-大众华东基地创下季度产量新高，上汽通用五菱青岛分公司持续高产……

这份成绩单背后，是青岛汽车产业正在绘制一条属于自己的“第二增长曲线”。

什么是“第二增长曲线”？英国管理学家查尔斯·汉迪提出，任何一条增长曲线都会经历平缓、上升、到达顶峰后下滑的过程。而“第二增长曲线”，就是在第一条曲线仍然健康、尚未触及天花板时，主动开辟的全新增长路径，实现巅峰到来之前的超前布局。

对于青岛汽车产业而言，传统整车制造的规模化生产仍是稳固的基本盘。但面对全球汽车产业的深度变革，青岛没有满足于“守成”，而是主动向出海、定制化、核心部件突围三大方向发力，开启新一轮上升周期。坐拥世界级港口，依托上合示范区、青岛自贸片区的开放优势，青岛正加速从“汽车大市”迈向“汽车强市”。从即墨到西海岸再到莱西，八大整车生产企业火力全开，千余家零部件企业协同并进，整车产能规模达130.2万辆——这条“第二增长曲线”，正在从蓝图驶入现实。

定制 差异化打开海外市场的“第一把钥匙”

在全球市场竞争白热化的今天，“青岛造”汽车为何能逆势突围？答案藏在“定制化”三个字中。这是青岛汽车产业绘制“第二增长曲线”时，落下的第一枚关键棋子。

在青岛的一汽解放商用车基地，这种“量体裁衣”式的制造能力正成为中国商用车出海的生动注脚。面对墨西哥市场，解放鹰途重卡并非简单地将国内产品出口——研发团队远赴内蒙古戈壁，在极端环境下完成AEBS、ESC等核心安全系统的实地标定，针对当地双挂运输工况量身定制。正是这种对海外客户痛点的精准把握，在样车抵达仅两个月就收获批量订单，彻底摆脱了“低价换市场”的旧模式。

几乎同步，64辆解放“虎6G”高端轻卡从山东港口青岛港发运菲律宾，完成东南亚市场首批批量交付。这款车型已连续两年在菲律宾销量超2000辆，背后是研发团队针对当地湿热气候和城市物流特点进行的专项优化。如今，一汽解放已形成“四国九地”全球研发布局，产品出口100多个国家和地区，海外轻卡销量从2023年的5000辆跃升至2025年的1.4万辆。今年前4个月，青岛基地轻卡出口车产量同比增长46%，中重卡新能源车产量同比增长27%，成为解放卡车出口的核心支撑。

定制化不仅存在于商用车。在奇瑞青岛基地，新建的KD（散件组装）车间可满足10万件配件生产发运，通过散件出口模式，为不同国家的本地化组装提供灵活方案。北汽制造青岛总部基地的212越野车，则针对中东、中亚、南美等市场推出定制版车型，在欧洲市场售价超30万元，成为中国越野品牌出海的标杆。

“一地一策、一市一车”——从单纯卖车到输出“整车＋技术＋标准”的定制化解决方案，青岛汽车产业在存量市场中找到了差异化的增量空间。这条由定制化开启的“第二增长曲线”，正在从海外市场收获第一波红利。

出海 从“整车出口”到“核心部件全球供应”

如果说定制化是开疆拓土的“前锋”，那么核心部件与新能源技术的全球输出，则是青岛汽车产业“第二增长曲线”中最具含金量的中坚力量。

最引人瞩目的，是一汽-大众在青岛投产的HEV（油电混合动力）电池包项目。这是大众集团首个面向全球的动力电池出口项目。走进这座高度自动化的工厂，技术人员介绍：“这套集成17种核心部件的总成，能让一辆混动车型的续航从600公里跃升至1000公里。”如今，这款“青岛造”电池已正式启程，供应德国、捷克、巴西等大众全球工厂。这个年产值约10亿元的项目，不仅填补了青岛在新能源“三电”核心部件领域的空白，更实现了从“引进技术”到“反向输出”的历史性跨越——“青岛制造、全球供应”从蓝图变为现实。

这一突破，标志着青岛汽车产业不再只是跨国车企的组装车间，而是其全球供应链的关键节点。这正是“第二增长曲线”的核心要义：在传统整车制造这条曲线之上，开辟一条更高附加值的价值增长路径。

核心零部件的突破不止于此。在青岛市布局的一汽智能锻造项目，一台国内最大吨位的16800吨热模锻机械压机正轰然运作，每40秒就有一件重卡曲轴锻件成型出炉。这个“巨无霸”的投产，一举填补了国内超重型精密锻件批量生产的空白，让曾经制约整车成本与周期的“卡脖子”核心锻件深深打上“青岛造”的烙印。

在新能源整车领域，青岛同样跑出加速度。奇瑞青岛基地今年一季度新能源汽车产量同比增长57%，占比已超七成，产值增速远超产量增速，印证了混动中高端车型单车价值的大幅提升。上汽通用五菱青岛分公司则凭借宏光MINI EV四门版、五菱之光EV等纯电新品持续走红，用规模化优势夯实青岛新能源乘用车的基本盘。北汽制造青岛总部基地的212混动版、极石01等车型持续热销，形成“燃油＋混动＋纯电”的全动力覆盖。

从发动机、变速箱等传统核心部件，到HEV电池、智能座舱、车规级芯片，再到全谱系新能源整车——青岛汽车产业的配套层级和产品价值正在发生质的飞跃。这条由核心突围驱动的“第二增长曲线”，正在将青岛从“制造基地”推向“价值链高地”。

生态协同 青岛如何炼成“五公里配套圈”

一条增长曲线的形成，需要坚实的“土壤”。青岛汽车产业“第二增长曲线”的底气，来自一个从“单打独斗”走向“生态协同”的成熟产业体系。

“我们的目标是构建‘五公里配套圈’。”青岛汽车产业新城管委副主任王存吉向记者描绘了这样一幅图景：零部件从工厂下线，不到十分钟就能送到整车厂的总装线上。在奇瑞青岛基地周边，为其量身打造的城鑫零部件科技产业园已全面投用，近20家知名企业进驻，单层车间进驻率高达98%。这种极致的本地化配套，极大地降低了物流成本和库存压力，转化为强大的成本竞争优势。

这种集聚效应并非自然形成，而是政府“按图索骥”精准招商的结果。青岛不是盲目引进企业，而是围绕整车龙头绘制详细的产业链图谱，精准锁定高价值、缺失的环节。缺什么，补什么！看到新能源“三电”是短板，就引进了HEV电池包项目；发现高端精密锻件依赖外购，就促成了一汽智能锻造项目落地；感知到智能网联是未来方向，便大力布局无人车、智能驾驶测试场景。这种链式招商，使得青岛汽车产业链从过去的“薄弱缺”变为现在的“稳强全”。

如今，三大集聚区各具特色、协同发力。即墨区集聚一汽-大众、一汽解放、奇瑞三大龙头，零部件企业环绕分布；西海岸新区以上汽通用五菱为核，构建起从整车到电池、电驱的完整产业链；莱西市以北汽制造为引领，带动46家零部件企业形成“整车＋零部件”的产业闭环。今年一季度，仅莱西市智能网联新能源汽车产值就同比增长56%，增速远超全市平均水平。

在智能网联新赛道上，青岛同样抢先布局。目前已开放200余条道路用于无人驾驶测试，累计批准1200余辆低速无人车开展示范运营，成为国内无人配送车部署最密集的城市之一。百度萝卜快跑在青岛开展道路测试，山东港口青岛港AGV、IGV等智慧车辆规模达100辆，青岛机场建成民用机场首个无人驾驶车辆检测基地。同时，青岛加快无人驾驶商业化运营立法，推动全时段、规模化示范应用。

政府扮演的不仅是“招商员”，更是“护航者”。从一汽-大众全新A级SUV项目的快速审批改造，到奇瑞KD车间的建设投产，再到常态化“企业大走访”解决实际困难——高效透明的营商环境，成为吸引新项目、留住好企业的最深厚土壤，也为“第二增长曲线”的持续上扬提供了最强韧的底座。

从一季度逆势增长到全年锚定100万辆整车产量目标，从传统整车基地到出海、定制化、核心部件突围的“第二增长曲线”，青岛汽车产业正以查尔斯·汉迪所预言的经典路径，在第一条曲线仍然强劲时，主动开辟全新的增长空间。这条曲线的斜率有多陡，取决于青岛能否将定制化能力、核心部件话语权与生态协同效应持续放大。至少从当下的成绩单来看，方向已明，步履正疾。 

（张晓帆）