云姨夜话丨在青岛机场和青岛港“跑”了一年多的驭势科技上市了

520的夜话怎能没有AI？那今天的夜话就从创业之初就立志“做世界的AI司机”的一家公司说起。

5月20日，港交所迎来了全场景L4级自动驾驶第一股。

截至收盘，全场景L4级自动驾驶解决方案供应商驭势科技（北京）股份有限公司（01511.HK）57.50港元/股，跌4.64%。招股书显示，2023年至2025年，驭势科技净亏损分别为2.13亿元、2.12亿元和2.30亿元，三年累计亏损超过6.55亿元。这种持续性的亏损主要源于高昂的研发投入，同期公司研发开支分别为1.84亿元、1.96亿元和2.34亿元，占营收比例分别高达114.3%、74.0%和71.2%。此外，技术人员的薪酬以及市场拓展费用也加剧了公司的亏损。

据招股书披露，扣除全球发售相关佣金及估计开支后，驭势科技预计收取所得款项净额约7.954亿港元，将用于增强研发能力及提供解决方案、拓展海内外业务及提高商业化能力、战略投资以及营运资金和一般企业用途。

十年前，2016年，在英特尔中国研究院待了16年的吴甘沙辞职，在北京房山注册了驭势科技，致力于为全行业、全场景提供AI驾驶服务，做赋能出行和物流新生态的AI驾驶员。吴甘沙在研究院期间参与了多款芯片的研发，还主导成立了英特尔第一个机器人系统实验室。

十年过去，驭势科技的无人驾驶车队已经跑进了全球21家机场、数十个工业厂区和多个港口，包括青岛胶东国际机场和青岛港的集装箱堆场。

去年初，驭势科技与西海岸新区管委、山东港口青岛港三方签署战略合作，将在智慧港口建设、智能网联新能源汽车产业等领域展开深度合作。同时，驭势科技还将在西海岸新区设立港口业务总部，并建设港口自动驾驶业务研发测试生产交付一体化运营中心。

“如今，驭势科技的技术产品已广泛适用于乘用车、商用车、工业车辆与特种作业车辆四大领域，覆盖了10类典型应用场景。”驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在此前接受媒体采访时透露，2026年公司将向市场展示在更多场景的技术突破，“未来我们计划为千行百业提供亿万自动驾驶的部署，收取自动驾驶的服务费。”吴甘沙还提出了更具想象力的商业模式——AI司机订阅服务：“想象未来我们拥有10万个、100万个AI司机，每个AI司机一年收1万美元的订阅服务费，我们就会成为一家收入百亿美元的公司。”

高盛（GS）在近期的报告中指出，自动驾驶正加速成为AI投资回报最确定的来源，这一观点为整个赛道注入了强心剂。高盛（GS）预测，到2035年，全球Robotaxi市场规模将达到4150亿美元，而自动驾驶卡车市场更将突破5600亿美元。更为诱人的是利润结构，垂直整合的运营商毛利率有望达到30%至50%。

驭势科技的资本故事才刚刚开始，另一边，Robotaxi（自动驾驶出租车）的喧嚣，也才刚刚开始。

大众新闻·齐鲁壹点 王赟