果然财经|一桩多码、价格各异，新能源车充电成“开盲盒”

随着我国新能源汽车保有量突破4000万辆，充电设施建设也跑出“加速度”。国家能源局5月21日发布的数据显示，截至4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个。

然而，在规模快速扩张的同时，充电桩上的二维码却越来越多、越乱。近期，不少新能源车主向记者反映，同一充电桩上贴满不同平台的二维码，扫码后价格各异、计费模糊，充电俨然成了一场“扫雷”游戏。

“同桩不同价”

充电成了“开盲盒”

“一度电都没充进去，先扣我3块5。”车主李女士近日在济南和信广场附近一处充电站遭遇了烦心事。她发现充电桩上贴有多个二维码，随手扫了一个进入小程序，车辆却显示充电故障。按下结束充电键后，屏幕跳出一笔3.5元的账单。李女士没多想便付了款，随后重新扫码才成功启动充电。事后她查看账单发现，第一次充电一度未充，这3.5元从何而来？

车主李女士的充电账单

致电客服后她得知，这笔费用是购买充电VIP会员产生的。李女士再次打开小程序仔细核对，发现会员购买选项藏在页面边角，字体偏小、颜色较淡，极易被误触。客服同时表示，由于她在第二次充电时已实际使用该会员权益，费用无法退还。

更令李女士意外的是，旁边一位常来充电的车主提醒她，同一桩上不同二维码的计费标准并不相同。李女士当场对比：同一时段，一个码显示电价0.28元/度、服务费0.3元/度；另一个码显示电价0.28元/度、服务费0.6元/度。同一台设备，因二维码不同，每度电的服务费竟相差一倍。

无独有偶，陕西车主张先生也有类似的经历。他在同一充电站分别扫描三个二维码，得到三种不同的计费标准：场站自带合作码为0.71元/度，无附加条件；第三方平台A标价0.78元/度，下单页面默认勾选一项增值服务，折合额外支付1元；第三方平台B标价0.7652元/度，与其宣传的“全天最低价”明显不符。

记者走访多个充电站并与多位网约车司机交流发现，“一桩多码、同桩不同价”已成为普遍问题。网约车司机王先生告诉记者，他曾在一处充电站扫码充电，10分钟被扣费7元多，而正常情况下同等电量仅需3元多。他随后用贴纸遮住了该二维码，不久便接到运营方来电。王先生询问计费依据，对方未作正面回应，仅建议“换个二维码试试”。

另一位网约车司机给记者算了一笔账：每度电的价差看似只有几分钱，但充电站日均服务车辆众多，对于每日充电的营运车辆而言，月度额外支出可达数十元甚至上百元。

聚合平台充当“中介”

一桩多码成行业常态

一个充电桩上为何会出现多个二维码？记者采访了充电桩行业资深人士。该人士表示，这种现象本质上是“多平台聚合运营”模式造成的。简单来说，同一个充电桩不再只属于一个运营商，而是通过合作接入了多个平台，实现资源共享。 

该模式涉及两类主体。第一类是充电桩持有方与运营方，负责充电设施的硬件建设与日常维护。第二类是聚合平台，它们自己不建桩，而是通过合作把充电桩整合到自己的平台上，扮演“充电中介”的角色。

具体操作流程并不复杂。聚合平台与硬件运营商签订协议后，将对方的充电桩数据接入自己的系统，生成专属二维码再贴到充电桩上。结果就是一个桩上既有运营商的官方码，又贴着好几个聚合平台的码。用户扫任何一个都能启动充电，但计费标准、服务主体完全不一样。 

该资深人士进一步解释，这种模式的核心是硬件与系统分离。多数桩企只生产硬件，没有自研运营平台；建站业主可以自行选择接入哪家运营平台，出厂时预装对应二维码。有些在地图上显示“XX充电”的场站，并非都是平台直营，也可能是个体或企业加盟，只借用平台引流和结算，平台并不持有场站资产。

在收费机制层面，电价执行峰谷分时电价政策，由电网公司统一核定，相对规范。但服务费实行完全市场化定价，无统一标准。此外，据行业资深人士透露，用户用哪个平台扫码充电，该平台就可从这笔交易中抽取15%至30%的服务费分成。

便利背后藏隐忧：

价格、发票、体验多重困局

记者了解到，目前主流的充电桩聚合平台有‌新电途、滴滴充电、加电App、快电、高德地图‌等 。这些聚合平台将多个充电品牌整合到一个App里‌，不用下载十几个运营商软件，一个账号就能找桩、充电、付款。

比如快电，聚合了特来电、星星充电等国内主流运营商，曾位列中国充电服务App第一 ；新电途目前接入运营商超5500家，充电设备覆盖超230万，注册用户超2600万，是国内覆盖最广的聚合平台之一 。

对行业而言，聚合平台模式客观上降低了充电设施的获客成本，加快了社会资本入场速度，对新能源汽车普及起到一定推动作用。对用户来说，一个APP可跨场站充电，选择更多，也更便捷。但该行业资深人士指出，这一模式同时也带来了价格混乱、服务标准不一等多重问题。

记者在另一充电站看到，一个二维码还可接入多个充电平台

最直接的就是价格问题。同一个充电桩扫不同的码，最终付的钱可能相差不少。官方码一般是“基础电价+低额服务费”，聚合平台码则会在基础电价上再加一层平台服务费。两者价差最高可达到0.5到1元每度。此外，聚合平台常以“立减”“补贴”“特惠”等营销手段吸引用户，但这些优惠大多都设有门槛，例如：新用户首单、满减条件、限时活动，短期补贴一过价格就恢复高位。

还有一个更隐蔽的问题，部分聚合平台峰谷电价更新不及时，可能出现谷段还按峰段价格收费的情况，车主往往只盯着服务费高低，殊不知电价上那几分钱的差距，积少成多也是一笔不小的数目。

发票环节的问题更为深层。行业资深人士向记者透露，当前，乘用车充电场站的服务对象多为私家车车主或网约车司机，绝大多数用户并不开具发票。这一“不开票”的行为催生出一条隐秘的利益链。

在正规渠道下，充电费用中的电费部分应开具增值税发票，由实际充电用户持有。但在违规操作中，发票并未流向实际付款人，而是被违规转售给有进项抵扣需求的企业，成为运营方的隐性利润。相比之下，重卡充电场站以B端企业用户为主，需要正规发票用于报销，发票管理相对规范，这一乱象在乘用车充电场站更为突出。

此外，充电体验上的差距也很明显。扫官方码直接对接硬件运营商的系统，启动快、连接稳，几乎不会中途断充。扫聚合平台的码，数据要先经过平台中转，再对接充电桩，链路多了一层，在地下停车场、信号差的地方更容易出现加载慢、启动失败的情况。再加上聚合平台的界面和流程参差不齐：有的强制注册会员、绑定银行卡，有的广告弹窗满天飞，还有的默认勾选“自动续费”“免密支付”，很多车主一不小心就中招。不同平台的订单没法统一管理，想查一次充电明细或核对费用，需要来回切换好几个APP，非常折腾。

部分地区开始推行“一桩一码”

不过，面对充电桩二维码乱象，部分地区已经开始行动。

在北京，密云区市场监管局日前聚焦社会公用电动汽车充电桩，开展专项监督检查与强制检定工作。计量检定人员依照国家计量检定规程，对充电桩外观结构、功能运行、工作误差等关键指标进行现场检定，对经检定合格的充电桩粘贴计量检定合格标识，并加贴城市码，实现“一桩一码”精准监管。黑龙江省则在全省范围内创新推行基于GS1国际编码标准的“一桩一码”智能化管理模式，已在七台河、双鸭山等地率先落地。

针对车主日常充电的实际操作，行业资深人士则给出了建议：对于追求稳定、怕麻烦的用户，优先扫桩体自带的官方码；对于个人自用、想省钱的用户，可以对比各聚合平台优惠券，选择性价比更高的平台码，但要仔细检查订单详情，避免被默认勾选增值服务。下单前务必看清优惠上限和最终结算价，充满电后及时驶离，避免高额超时占位费。

多位网约车司机也总结了实用经验：优先选择管理规范、巡查到位的场站；遇乱收费及时截图保存证据并投诉；每日在外充电的营运车辆，可办理一到两个常用平台会员，通过会费换取更低的度电价格；最重要的是，不随意扫描来源不明或带有“扫码领红包”“充电返现”等诱导性贴纸的二维码。

随着监管标准逐步完善和市场竞争优胜劣汰，充电服务价格与运营规范的透明度有望持续提高，但在当前阶段，“看清再扫、认准官方”仍是车主保护自身权益最直接有效的方式。

大众新闻·齐鲁壹点记者 尹睿 魏银科