“龙烟市域号”盾构机顺利始发

烟台融媒5月22日讯（YMG全媒体记者 杨春娜 摄影报道）“‘龙烟市域号’盾构机现在始发！”5月20日上午，随着一声号令，龙烟铁路市域化改造工程机场隧道盾构段，刀盘缓缓转动，盾构机徐徐向前。

这是山东省首次采用盾构法施工的铁路建设项目。“龙烟市域号”盾构机顺利完成始发任务，标志着作为项目最后一项关键控制性工程的机场隧道，正式进入盾构掘进施工阶段，为全线铺架通道贯通按下“加速键”。

记者看到，承担此次掘进施工任务的“龙烟市域号”盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径9.13米，整机总长约118米，搭载复合式刀盘，整机由1节连接桥、6节拖车及尾部平台构成，可实现380米最小转弯半径施工需求，整机最大掘进速度80mm/min，最大推力达8190吨，经过优化配置实现全过程智能化、信息化管控，各项性能参数对沿线复杂的地质条件均具有良好的适配性。

机场隧道盾构段位于烟台蓬莱国际机场内，周边环境复杂敏感，隧道穿越泄洪河道、航油管线、特种车加油库等机场建筑物群，超近距侧穿建筑物桩基；工程地质条件复杂多变，隧道穿越地层由弱风化花岗岩剧变至回填土，隧道上覆超厚层新近回填土及河道厚层砂层，不宜采用明挖或传统矿山法爆破施工。综合考虑后，设计团队对该隧道选用了盾构法施工方案。

“龙烟市域铁路机场隧道全长4.36千米，盾构段长1.08千米，是全线隧道地质最复杂、风险最高的段落。”山东路桥龙烟市域铁路施工1标项目施工处长高洪旭介绍，掘进主要困难为220米长度的“上软下硬”地层，上部为素填土或全风化地层，下部为弱风化花岗岩，针对这样的地层，他们提前开展了详细的地质补勘，细化地层参数分析，分级制定软硬地层切断方案，进行控制参数，优选适配本地地层的刀具，强化刀具耐磨加固处理，降低岩层掘进刀具损耗隐患，加固周边土体，有效遏制地面沉降变形。

施工准备过程中，济青高铁公司以全省“强国示范”劳动竞赛为契机，科学组织、精心部署、严把现场验收关；山东路桥龙烟市域铁路施工1标项目部紧盯施工节点，统筹调配各方资源，不断优化盾构参数，细化各项监测方案，在确保安全质量的前提下，稳步推进隧道掘进，为工程高标准建设夯实了基础。

今年以来，龙烟市域铁路加快建设，不断迎来节点。济青高铁公司烟台指挥部隧道专业工程师田永强介绍，铁路桥梁下部结构已基本完成，T梁架设已经完成40%，控制工期的3座隧道累计掘进35%，房建工程全面开工，首座站房八角站已经封顶，四电工程建设稳步推进。

龙烟铁路市域化改造工程是山东省重点铁路交通项目，是全省“四纵四横”铁路网的重要组成部分，工程利用烟台市内既有的龙烟铁路、蓝烟铁路富余能力进行市域化改造。工程东起烟台站，西至烟台西站，通过新建蓬莱国际机场支线在烟台西站接轨，连通蓬莱机场站，线路全长46.6公里。全线新建福莱山、柳子河、古现南、古现、八角、蓬莱机场等6座车站，改建烟台、珠玑、福山北、烟台西等4座车站。

项目建成后将实现烟台主城区与蓬莱国际机场的快速连通，打通市区东西向快速公共交通主动脉，有效破解各种天气条件下市区东西向出行保障难题，高效服务沿线通勤、机场、轮渡及旅游等多元化客流。同时，龙烟市域铁路将与潍烟高铁、青荣城际等线路形成高效衔接，进一步强化半岛城市群一体化发展动能，对完善区域综合交通网络、助力烟台打造胶东经济圈综合交通枢纽、赋能烟台经济社会高质量发展，具有重要意义。