握指成拳，环潍治超

长期以来，货车超限超载尤其是“百吨王”，如同公路血管里的血栓。它们昼伏夜出、跨区域流动、避站绕行，利用行政区域交界处的监管真空，与执法部门玩着“猫鼠游戏”。一个城市查得紧，就立马流窜到另一个城市，“治理反弹、异地复发”曾是困扰基层执法者的顽疾。

如今，这种“各扫门前雪”的窘境迎来了根本性转折。

5月22日，记者从潍坊市政府新闻办举行的发布会上获悉，由潍坊市牵头，联合青岛、淄博、东营、日照、临沂五市共同组建的 “环潍治超共同体”于近日落地运行。这标志着山东半岛中部区域治超工作告别属地单打、分段治理的传统模式，迈入跨市联动、一体管控、协同共治的2.0时代。

为何必须“握指成拳”？

潍坊作为全国性综合交通枢纽，路网密度大，日均筛查货运车辆超3万辆。虽然潍坊本地治超成效显著，2025年以来“百吨王”案件已同比下降32.6%，涉超限超载引发交通事故同比下降56.25%，但一个现实困境摆在眼前：超限超载是流动的，而执法边界是固定的。

发布会上透露了一个核心痛点：违法车辆跨区域流动、避站绕行、夜间偷跑甚至利用社会车辆“盯梢”通风报信，导致单一市域治理难以根治，信息线索不共享、联合处置不及时、交界区域监管薄弱等问题突出。

潍坊市交通运输局综合执法支队副支队长臧文形象地比喻道：“查得住本地、管不住流动”，治理反弹、异地复发的问题一直难以根治。

“环潍治超共同体”的成立，正是为了打破这种行政壁垒。它不仅仅是一个协作意向，而是一套实体化、常态化的运行机制。六市决定不再各自为战，而是推动联合指挥中心实体化运行，构建一个覆盖山东半岛中部核心陆路物流运输走廊的“监管闭环”。

织密“无处可逃”的执法网

六市将统一标准、统一步调、一体推进，发布会详细披露了七大运行机制。

其中“6个跨市联动执法圈”的设立尤为亮眼：青州与临淄、昌邑与平度、高密与胶州、临朐与沂水、寿光与广饶、诸城与五莲。这些地理相邻的区县被“配对”，直指过去跨市执法的痛点与盲区。实现违法数据共享、分析研判、精准布控的全链条协同。

此外，联合执法、信息互通、案件移交、信用联合惩戒，以及统一区域执法标准、统一处置规范，形成了全链条闭环。这种“一地发现、多地响应、全域合围、闭环清零”的机制，大大提高了违法的隐性成本，全面消除交界地带监管盲区。

值得关注的是，在如此高强度的严打态势下，环潍治超共同体并未忽略执法的“另一面”。在发布词中，说理式执法、轻微违法免罚被反复提及。潍坊的治超普法工作此前已入选交通运输部“八五”普法典型案例。而共同体也是坚持“普法在先、服务随行”，引导货运从业者从“不敢超”转向“不想超”。

从“人海战术”到“数据合围”

如果说跨市联动解决了“地盘”问题，那么科技赋能则解决了“效率”问题。

发布会上，智慧治超被多次提及。潍坊布局92处非现场执法点位、已建成63处，布设数量位居全省首位，每日能筛查3万余辆货车。依托成熟的大数据防控体系，共同体将整合六市的监测数据、车辆轨迹、企业监管数据等资源，搭建一个一体化智慧治超数字中枢。同时，依托省级执法平台，建立治超信息互通体系，依规共享违法行为、源头治理、执法案件等信息。

这意味着什么？意味着过去靠肉眼拦车、靠设卡蹲守的“人海战术”，将被“线上动态预警、线下精准布控”取代。当一个“百吨王”在异地出发，它的行驶轨迹、预计路径将被系统推送给沿途城市。系统通过数据分析，能在其必经之路上实现“未到先知、精准打击”。

更值得注意的是，共同体的目标是推动治理从事后查处向事前预警转变。通过车辆轨迹分析、违法数据研判等手段，执法部门可以精准锁定高频违法车辆及运输企业，将隐患扼杀在车库里，而非高速路上。

环潍治超共同体的落地，不仅是交通执法手段的一次升级，更是治理理念的跃迁。它告诉我们，只有打破壁垒、数据互通、力量协同，才能织起一张让违法者无处遁形的天网。

（大众新闻记者 张蓓）