山东首次！“龙烟市域号”盾构机顺利始发

“我宣布，‘龙烟市域号’盾构机正式启动！”

5月20日上午11时整，随着一声令下，山东铁路建设史上首次采用盾构施工的龙烟铁路市域化改造工程机场隧道盾构段现场，顿时响起轰鸣声。刀盘缓缓转动，盾构机徐徐向前——这台名为“龙烟市域号”的国之重器，在山东省路桥集团承建的机场隧道盾构段顺利完成始发，标志着项目最后一项关键控制性工程正式进入盾构掘进施工阶段，为全线铺架通道贯通按下“加速键”。

龙烟铁路市域化改造项目由山东铁投集团和烟台市共同投资、济青高铁公司建设管理。机场隧道盾构段位于黄渤海新区烟台国际机场内，周边环境复杂敏感，隧道穿越泄洪河道、航油管线、特种车加油库等机场建筑物群，且超近距侧穿建筑物桩基；工程地质条件复杂多变，隧道穿越地层由弱风化花岗岩剧变至回填土，隧道上覆超厚层新近回填土及河道厚层砂层，不宜采用明挖或传统矿山法爆破施工，综合考虑后设计对该隧道选用了盾构法施工方案。“这种复杂工况下，盾构是优选方案。”隧道专业负责人聂浩表示，该方案得到了国铁集团鉴定中心的认可和批复。

承担此次掘进施工任务的“龙烟市域号”盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径9.13米，整机总长约118米，搭载复合式刀盘，整机由1节连接桥、6节拖车及尾部平台构成，可实现380米最小转弯半径施工需求，整机最大掘进速度80mm/min，最大推力达8190吨，经过优化配置实现全过程智能化、信息化管控，各项性能参数对沿线复杂地质条件均具有良好的适配性。

“机场隧道全长4.36公里，盾构段仅1.08公里，却是全线地质最复杂的段落。自4月14日首节台车下井，历经37天紧张施工于20日始发，计划每月掘进200米。针对220米长度‘上软下硬’地层的难点，开展详细地质补勘，分级控制掘进参数，优选适配本地层刀具，精准控制注浆压力与注浆量。并组建技术小组，编制预案、开展演练，全面强化风险处置能力。”山东路桥集团现场施工相关负责人介绍。

施工准备过程中，济青高铁公司以全省“强国示范”劳动竞赛为契机，科学组织、精心部署、严把现场验收关；山东路桥龙烟市域铁路施工1标项目部紧盯施工节点，依托烟台交通“党建+”共同体的载体平台，统筹调配各方资源，不断优化盾构参数，细化各项监测方案，在确保安全质量的前提下，稳步推进隧道掘进，为工程高标准建设夯实了基础。

龙烟铁路市域化改造工程是山东省重点铁路交通项目，也是烟台市落实“轨道上的山东”战略的关键工程，预计2027年建成通车。作为山东省首条真正意义上的市域铁路，该项目建成后将实现烟台主城区与烟台国际机场的快速联通，打通市区东西向快速公共交通主动脉，有效破解各种天气条件下市区东西向出行保障难题，高效服务沿线通勤、机场、轮渡及旅游等多元化客流。尤其对于烟台黄渤海新区而言，该铁路将显著提升新区与主城区、机场之间的交通便利度，助力新区构建内畅外联的综合交通体系。同时，龙烟市域铁路将与潍烟高铁、青荣城际等线路高效衔接，进一步强化半岛城市群一体化发展动能，对完善区域综合交通网络、助力烟台打造胶东经济圈综合交通枢纽、赋能烟台经济社会高质量发展，具有重要意义。

（大众新闻记者 从春龙 通讯员 肖水莲 许正本 张振亚）