补齐关键一环 打造“黄金出海口”！菏泽海陆空立体开放版图完整落地

5月26日，随着一艘满载集装箱的货轮从万福河缓缓驶出，成武港海关监管作业场所正式启用。这标志着菏泽市首个内河水路运输类海关监管场所投入运营，也意味着鲁西南地区的外贸企业，第一次可以在“家门口”完成报关、查验、放行，经内河航道直达沿海各大港口，发往全球。

从“长途陆运”到“家门口通关”

在当天成武港海关监管作业场所揭牌仪式上，山东达驰电气有限公司副总经理宋成才对此感触颇深。这家扎根成武多年的输变电设备制造企业，产品远销东南亚、中东、非洲、欧洲。今年，随着海信集团完成对达驰电气的战略并购，海外市场加速拓展，在手国际订单已达2亿元，同比增长50%。

“过去我们的产品需要长途陆运至青岛、连云港等沿海港口，物流成本高、周转效率低，交货周期长，在国际竞争中常常处于不利地位。”宋成才说，成武港海关监管作业场所启用后，变压器等出口产品在家门口就能完成报关、查验、放行，“每个集装箱节省400余元，运输成本降低约70%，而且避开了沿海大港的拥堵，回款更快，投标更有底气。”

这是成武港带来的最直接变化。该港口位于山东菏泽万福河畔，是京杭运河北端最西端的节点，依托安济河接入京杭大运河主干水系，贯通淮河、长江水系，船舶可直达江浙沪各大港口，经长三角中转出海。港口总投资7.8亿元，规划10个千吨级泊位，一期5个泊位已于2024年投产运营，2025年吞吐量达330万吨，2026年截至5月已突破200万吨。

填补空白：菏泽“海陆空”立体开放拼图完成

成武港海关监管作业场所占地9400平方米，海关卡口、查验区、暂扣仓、检验处理区等功能齐全，设计集装箱堆位52个，可堆存标箱312个。它是菏泽目前唯一的内河水路运输类海关监管场所，填补了内河港口海关监管功能的空白。

至此，菏泽“海陆空”立体开放格局初具雏形：菏泽机场航空类海关监管作业场所已率先启用，济铁菏泽物流园海关监管场站投入运营，加上此次成武港的“水水联运”通道，菏泽成为鲁西南地区少有的集航空、铁路、公路、内河多式联运及海关监管功能于一体的城市。

“货物从成武港报关放行，通过内河驳船直达上海港、洋山港，彻底告别了以往长途陆运、异地中转的繁琐流程。”成武港相关负责人李珍介绍，港口依托全流程智能监控与标准化安全管理，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，真正做到流程简化、通关高效。

降本增效：内河运输成本仅为公路七分之一

对于菏泽及周边200公里范围内的大宗货物贸易而言，这条新通道的意义在于“省钱”。内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一。机电设备、轮胎锂电、煤炭建材、淀粉木材等大宗货物，均可在此集散。

山东港航交通服务有限公司总经理侯天舒从货代角度算了一笔账：企业和代理可提前1—2周锁定海运价格，规避运价波动和舱位甩柜风险；订舱快，车辆和集装箱调配灵活；截单锁单时间延长，为与海外客户沟通预留充足时间；可提前出具提单，加快海外回款速度。“海关查验、检疫等流程在港内一站式完成，免去了异地转运查验的时间损耗与货损风险。”侯天舒说。

他透露，未来公司将深度利用CCA多式联运及外贸集装箱航线资源，整合海陆联运、仓储配送、国际订舱、门到门物流等服务，为制造企业提供一站式跨境物流解决方案。

从“内陆腹地”到“开放前沿”

成武港的更大想象空间在于其对区域经济的带动能力。港口二期工程建成后，将拥有10个千吨级泊位，年吞吐能力超600万吨，预计年内完成集装箱吞吐量5000余个标箱。

港口紧邻德上高速、枣菏高速，接轨晋陕铁水联运专用线——煤炭可从晋陕地区铁路运至成武港周边货运站，再经水运直达长三角、珠三角。这种“铁水联运”模式为大宗商品运输降本增效提供了核心支撑。

对菏泽而言，成武港海关监管作业场所的启用，不仅是物流基础设施的完善，更是开放能级的跃升。它破解了竹木草、大蒜、输变电设备、轮胎等特色产业的出口瓶颈，为临港产业注入新动能。正如宋成才所言：“有了家门口的‘出海口’，我们有信心把海信的渠道优势、品牌优势与达驰的制造优势结合起来，将达驰电气打造为鲁西南外向型经济的标杆企业。”

在黄河流域生态保护和高质量发展国家战略下，菏泽正主动融入“一带一路”建设。这座鲁西南城市，正借助一条内河航道，把“内陆”变成“口岸”，把“腹地”推向“前沿”。

（大众新闻记者 赵念东）