东辰瑞森：一辆新能源车里的“卡脖子”突围

2025年，中国新能源汽车产销首次突破1600万辆，连续11年位居全球第一。在这条全球最活跃的产业链上，一个长期被“卡”住的环节，汽车管路，正在被一家山东的企业悄然解绑。

在山东东辰瑞森新材料科技有限公司（下文简称：东辰瑞森），每天清晨有13吨特种尼龙材料装车出发，目的地是遍布全国的新能源汽车工厂。其加工制成的新能源电池冷却管和刹车管，能够替代的曾经只有海外生产厂家。

一场持续1000小时的测试

新能源电池冷却管，曾是典型的“卡脖子”部件，也是东辰瑞森最具代表性的国产替代案例。它需要同时满足耐高温、耐腐蚀、抗老化等苛刻要求。过去，这项技术和材料被海外企业长期垄断，国内车企不仅采购价格高昂，供应链安全也难以保障。

东辰瑞森从2021年前后开始布局这一领域。研发团队反复调整配方，在实验室里进行了超过1000小时的老化测试，又在整车厂完成了长达10个月的装机实测。

“我们的特种尼龙有一个特点，在汽车使用年限内不需要更换。”董事长王健介绍道。2023年，产品最终通过验证，性能完全达标。目前，东辰瑞森约50%的长碳链尼龙产品应用于新能源汽车领域，年产量已突破4000吨。

一个倒逼价格腰斩的产品

这并非个例，更早之前，东辰瑞森自主研发的尼龙1012和尼龙1212，已经用在了汽车刹车管上。总经理高永芝告诉记者：“刹车管通过极限测试后，倒逼进口特种尼龙价格从每吨18万元降到了7万元左右。”降幅超过60%。

新能源汽车的快速增长为东辰瑞森提供了重要增量市场。在出口受阻的背景下，东辰瑞森新能源汽车相关产品销量不仅完全抵消了出口影响，还带动公司整体销售额实现增长。

一张年均2000万的创新账单

支撑这些突破的，是公司长期不懈的研发投入。

“东辰瑞森每年研发投入超过2000万元，占销售收入5%以上。”高永芝介绍道，公司与清华大学、中国科学院等30余所高校及科研院所建立合作，建成3个省级研发平台。截至目前，累计申请专利80余项，其中授权专利30项。

2023年，公司入选国家级专精特新“小巨人”企业，同年被纳入国务院国资委科改企业。2025年10月，入围“山东省新材料领军企业50强”，成为山东省新材料产业特种尼龙产业链的“链主”单位。

当千万辆新能源车驶下生产线，每一辆车的背后，都有成百上千个像尼龙管路一样曾经被垄断、如今被攻克的零部件。它们的国产化进程，或许不如整车销量那般引人注目，却同样决定着中国制造能走多快、走多远。

这是东辰瑞森的答案，也是中国新材料产业正在书写的答卷。

（通讯员：范振峰 郑晓雯）