动力电池回收新规：请出示数字身份证

随着我国新能源汽车保有量持续攀升，动力电池也将迎来大规模退役潮。废旧电池去哪了、谁来收、怎么管，不仅关乎生态安全与资源利用，更事关整个新能源产业的健康发展。今年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，新规出台之后相关行业的反馈如何？

湖南长沙这家具有合规资质的报废机动车回收拆解企业，设计年拆解能力一万台。但新规实施之前，他们收到的个人新能源报废车，数量少得可怜。

小作坊私拆牟利、高价截流，拆下电池单独倒卖，比正规回收高上千元，是导致正规企业“有资质、无车收”的主要因素。

一年前，记者在浙江金华实地调查就发现了废旧动力电池的灰色回收链条。回收站点紧邻居民区，厂区内新能源车及拆解电池模组随意堆放，多有磕碰、鼓胀问题，现场缺少消防、防爆、防泄漏等基本安全设施。

像这样的回收点条件简陋，但生意却并不少。

工人透露 “高价抢货”的秘密——他们往往以比正规企业高出20%到30%的价格收购电池，从源头截走大量货源。

这些违规拆解的电池未经规范处理，就跨省流入各地汽修市场，直接装车再次使用，安全隐患极大。

2026年4月1日，‌《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，要求“车电一体”整车报废，严禁私自拆分。

新规落地后，记者走访发现，厂区内暂时没有待拆解的新能源车辆，但企业已提前扩建场地，着手布局未来业务。

此前一度拿不到货源、处境被动的汽车解体厂，如今成了行业里的“香饽饽”。新规实施后，多家白名单企业主动上门对接，提前摸底货源、寻求长期合作。

废旧动力电池富含锂、钴、镍等稀有金属，湖南宁乡这家公司为承接即将到来的大批退役动力电池，斥巨资扩建厂房、升级产线。眼下由于收不到货，生产车间开工率只有30%左右。

按照新规，所有退役的动力电池从入库、出库到综合利用环节，必须完整录入溯源系统。新生产电池统一使用24位国标编码，一物一码；老旧电池补全信息，来源、型号、容量、成分、流向、处置单位，以做到全程可查。

新规把电池全流程溯源定为硬性规定，同步抬高了行业准入、环保与安全生产各项标准的门槛。从回收转运到拆解再加工，全程有严格规范约束。

龙拓经营的动力电池回收站点，对照新的安全标准存在多个不达标问题。他果断放弃旧场地，投入资金建设全新厂区，执行丙类消防要求，按照新规进行全面升级。

按照新规，原有的粗放式管理已无法满足要求。为此，湖南另一家资源回收企业正搭建一套数字化监管平台，用技术手段实现全流程合规管控。

这家企业开发的平台可以做到线上交易留痕，将电池的编码、重量、型号、收发货单位、处置去向全部记录在案。

位于湖南汨罗的区域回收中心，占地近百亩，按照新规标准建设，面对曾经“小、散、乱、监管难”等痛点，建设集中化、标准化的区域回收中心，正成为打通监管“最后一公里”的必行之路。

位于北京的这家整车企业，正对照新规全环节可追溯的要求，对电池溯源数字化云平台进行升级。

新规明确实行“双主体责任制”：电池企业对自产自销的电池负责回收，而整车企业对自己装车销售的电池承担回收责任。

如今哪怕仅更换单节电芯，也将录入备案，让每一处部件变动都有据可查。

据统计，2026年国内新能源汽车动力电池退役量将达到43GWh；到2030年，这一数值将攀升至171GWh，意味着将有300万辆新能源车面临淘汰。

另一边，这家深圳的电池生产企业的样品试制车间内，工艺工程师正在反复强调最新的条码打印规则。

新规落地，统一性、强制性的24位“国标码”，成为每一块动力电池从诞生到回收的唯一“身份证”。

厂商是谁、在哪里生产、哪天出厂、第几个下线——全部浓缩在24位编码里。监管部门可以随时调取任何一块电池的“出生证明”。

从电芯端的投料、涂布，到模组和PACK端的堆叠、下线，每一个电芯进入产线后，所有测试数据都被真实记录并上传。

海关数据显示，2025年，我国进口锂矿775.06万吨，对外依存度居高不下。提升我国战略性矿产资源的循环利用率，至关重要。

新规实施，让每一块电池的去向清晰、责任明确，迫使整个产业链形成闭环。

全链条溯源不仅规范国内市场，也为企业全球化合规运营打下基础。专家指出，新规落地的关键在执行，要根治乱象，需要进一步加强监管、提升违法成本。

废旧电池，既是潜藏环境污染风险的“烫手山芋”，更是蕴藏战略资源的“城市矿山”。过去，由于私拆倒卖、监管缺位，我们不仅面临生态隐患，更导致宝贵资源流失。

自4月1日新规实施以来，“车电一体”报废正成为共识，统一的24位“国标码”让每一块电池都有了唯一“身份证”，而合规的白名单企业也反馈回收量稳步提升。唯有让每一个环节都合规运转，才能真正将“城市矿山”的红利释放出来，护航新能源汽车产业行稳致远。

（央视新闻）