无人机、飞行汽车都能测！探访“新检测”试验室

走进基地，记者首先来到的是堪称“行业之最”的10米法电波暗室。这个700多平方米的庞然大物，是世界上少数能够容纳18米内、35吨以下各类车型进行整车电磁兼容测试的稀缺设施。

总台央视记者 罗宏进：在这个试验室，我们了解到它的功能是对智能网联产品进行电磁安全检测。这里不仅能检测家用汽车、大型商用车，还能检测无人机、飞行汽车等装备，可以说这个试验室的检测产品数量相当丰富。

中国汽研通信与电磁技术测评研究中心副主任 刘杰：第一个功能就是测它在复杂电磁环境下，是否能够正常工作。第二方面就是测车辆是否会产生一些电磁波，对我们外界的设备会产生什么影响，相当于对智能网联汽车做一个安全体检。

离开电磁安全检测的大空间，记者来到这个装修精致的小房间，别看它小，但这里被称作“耳朵会客厅”。也就是说，在这个智能座舱声学试验室，能够一丝不苟地复现并评测每一种音效。

中国汽研智能网联汽车测评高级工程师 唐宇：我们采用了国际最先进的隔声、隔振技术，以及声学调控的技术，实现了背景声噪小于20分贝，混响时间控制在0.3秒，可以高精度去复现各种格式的标准声音。

专业工程师在试验室听完标准音乐后，再来到被测车辆去聆听同样的音乐，依据主客观测试标准，从中找出这辆汽车的音效差距。记者换上专业实验服，跟随专家进入为智能汽车“核心大脑”严把质量关的车规芯片的测评实验室，这里承担着汽车芯片全流程可靠性验证。

中国汽研芯片测评研究中心主任 周昕：现在能做的汽车芯片可靠性涵盖了20多个项目，包含了高温、低温、震动、冲击等，还有包括寿命，全项的预测。

在零部件测试板块，这个汽车测试基地还打造了行业独有的赛用品风洞试验室。

中国汽研结构耐久测试中心零部件检测工程师 王德伦：我们通过一个小的风洞，主要是测量头盔的风阻和升力，提高头盔的降噪水平，还有散热能力。

记者在采访中了解到，像这样特色前沿的试验室在基地还有上百个，覆盖从基础材料到整车全产业链条。

中国汽车工程研究院副总经理 王红钢：我们围绕汽车通信、汽车软件、汽车芯片，还有新材料领域，试验室陆陆续续还在增加。作为整个产业的平台性机构，一定要保证技术日用日新，考虑到未来产业的发展动向。

汽车试验室的检测范畴越来越广，场外的汽车试验场安全检测也在不断拓宽边界，汽车试验场检测迎来了多种形式的“新组合”。

在广东省深圳市坪山湾区智联试验场——这里建成了全国首个“陆空一体”测试模式。

试验场内，无人机从机舱升空，与地面智能网联汽车同步进入测试状态。这种“陆空协同”并非简单的空间共存，而是车辆与飞行器在感知、通信、决策、调度层面的全维度实时协同。

指挥中心内，车辆轨迹与无人机航线同步汇入云控平台，地面与空中统一调度。这套覆盖“车—路—云—网—图—空”的全要素验证环境，是目前国内维度最完整的智能交通测试基础设施。

深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地总经理 刘雅坤：低空经济和智能网联过去是两条平行的赛道，我们这个平台要做的，就是让它们真正跑到一起来验证——车在地面跑，机在天上飞，共用一套感知和调度系统，这是未来城市交通的真实形态。

这个智联试验场的“新组合”测试延伸不止于此，近期还拓展了真实复杂场景整车安全检测。在刚刚完成的十字路口多车连续随机碰撞测试中，多辆车从不同方向以不同速度接连驶入，碰撞角度与顺序不预设，打破了常规安全碰撞的局限。还有一项试验模拟了高速行驶状态下车辆遭遇的连锁危险——侧擦、追尾、二次撞击依次叠加，碰撞能量远超国家标准，车辆全链路安全能力在极端工况下得到全面检验。

截至目前，我国已制定发布智能网联汽车相关的国家和行业标准80项，建成17个国家级测试示范区，开放测试道路超22000公里。

此外，记者从工业和信息化部获悉，我国智能网联汽车标准与测评体系正加速完善：现已形成支撑组合驾驶辅助、自动驾驶通用功能的标准体系，同时搭建起覆盖虚拟仿真、封闭场地、道路测试全流程的测评体系。