国企进化论｜采煤工踏浪大运河

“挖煤的，搞什么港口？”

“煤炭企业造船，卖给谁？”

从山东融汇物产集团有限公司董事长张广宇动了转型念头那天起，质疑声就没断过。有人等着看笑话，有人抱着手观望，也有人替他捏一把汗。

2025年，企业营收跨过千亿大关，非煤业务占比86%，港航物流扛起发展大旗。靠煤起家的老牌矿山企业，用了十几年时间，从“一煤独大”走到了“通江达海”。

这家企业还有一个为人熟知的老名字——济宁能源。

山东省“十五五”规划纲要明确提出，支持济宁打造北方内河航运中心。推进港航资源跨区域流动，深化与长三角地区对接合作。当年在井下讨生活的煤矿工人，已然站上新赛道，成为内河航运版图里不可或缺的中坚力量。

巷道之外，闯出新天地

山东融汇的故事，要从一条逼仄的巷道说起。

企业展厅内，一尊工人塑像弯着腰、弓着背，几乎跪在地上采煤。那是落陵煤矿的真实写照：煤层只有0.9米高，矿工只能匍匐开采。

1970年，200多名退伍军人在一片荒地上白手起家。几番钻探，终于打出了落陵煤矿。这个年产21万吨的小矿，在周边大型矿井的映衬下，毫不起眼。

煤炭行业的底色，是起伏。

1991年，张广宇从大学毕业，便投身于落陵煤矿。刚入职，就遇上了长达十年的行业低迷期。随后的“黄金十年”刚让企业喘了口气，2012年下半年，他接任济宁能源集团总经理，煤炭市场又陡然掉头向下。

全国煤矿大面积亏损。

他们凭借改革撑住了，没有亏损、没有欠款、没有库存、没有拖欠工资。但这四个“没有”背后，依然是被行业周期牢牢困住的无力感。

一个念头开始浮现：除了挖煤、卖煤，还能干啥？

起初，这群煤矿工人也曾把目光投向高新技术产业。可隔行如隔山，跨领域摸索屡屡碰壁，始终没能找到适配自身根基的转型方向。

一辈子挖煤、卖煤，积攒下成熟的客户资源，也吃透了煤炭价格、品类调配与供应链运转逻辑。为什么不把这份优势顺延至钢材、粮食、铁矿石等大宗商品贸易领域，搞大宗货物流通？

2014年底，国家“西煤东运”的重要通道瓦日铁路全线通车。这条铁路，在梁山县与京杭大运河“打了个照面”。张广宇盯着地图看了很久：铁路+运河，这不就是天然的物流枢纽吗？

可那片交汇之地，当时只是一片荒芜水洼。

“一个挖煤的，要修铁路？搞港口？”

“煤炭还能挖几十年，现在把钱扔水里，将来谁负责？”

内部意见分歧不断，外界质疑接踵而至。

但机会转瞬即逝。张广宇请来专家，给企业中层以上干部上课，讲煤炭企业转型的必要性。县里、市里，一趟趟跑，各部门坐在一起想办法。

张广宇一遍遍算账：山西的煤炭经铁路运至日照港，换大船到上海，再换小船沿长江分销。仅从煤炭进入山东，再运到日照港这一段，一吨煤的“火车票”就要50元。要是能在一进山东时就从梁山县转水运，顺运河而下——50元运费，足够到上海了。不仅如此，内河船舶体型小巧，可灵活分流驶入长江，还能省去反复倒驳装卸的开支。

这份成本优势，不局限于煤炭。钢材、粮食、矿石等各类大宗货物，都能依托水陆联运，实现降本增效，拓展更广阔的运输辐射圈。

一次次交锋、一轮轮说服，终于达成共识。

干！

没有连接线？投入4.3亿元，建设9.18公里铁路专用线。

没有现成的航道？投资9.87亿元，向南生生开挖出17.5公里的二级运河航道。

2017年4月，一列从山西出发、承载3654吨煤炭的火车驶入济矿物流园区，90万吨储配煤基地投产运营，具备了公铁联运能力。

2021年4月，梁山港正式通航。山东首条二级航道启用，2000吨级船舶与万吨级船队得以畅行。

钢铁巨龙与千年运河，在这个不起眼的角落，实现了历史性“握手”。

如今，这个“无中生有”的梁山港，已成为京杭大运河核心集散枢纽。这群煤矿工人，不仅造出了一个黄金地标，更撑起了北方内河航运中心的重要支点。

“旱鸭子”下水，不仅要会游，还要游得快

一个梁山港，够吗？

这群常年扎根井下的煤矿工人，从第一脚踏进大运河的那天起，目标就很明确：不仅要会游，还要游在最前面。

济宁是“运河之都”，京杭大运河贯穿南北，全域主航道210公里，居沿线通航城市首位。再加上丰富的支流河道，为港口建设提供了得天独厚的条件。

以梁山港为基点，龙拱、太平、顺达、春江、济州……山东融汇将八大港口逐一纳入版图。

鸟瞰梁山港 摄影：吕光社

各港口彼此配合、各司其职：梁山港作为旗舰，主打煤炭、钢材等大宗散货；龙拱港定位为全国内河标杆，专注集装箱与智慧联运；微山港扮演区域性集散枢纽；跃进港则致力打造智慧物流钢城⋯⋯

一张覆盖济宁全流域、功能清晰、梯次配合的港口网络，高效运转起来。

从地理版图上看，羽翼丰满起来的山东融汇，成了“丰”字形运输大通道中关键一环——瓦日铁路、新兖铁路与长江横贯东西，京杭运河连通南北，水路陆路无缝衔接。

港口建起来了，最终运营港口的还是人。

一个最被关注的问题是：煤矿工人干港口，这能行吗？

龙拱港给出了答案。

港区里，自动化桥吊舒展长臂，精准地抓取一只只集装箱，而后将其整齐码放。码头前沿作业繁忙，却几乎不见人影——中控室里，几名技术人员盯着大屏，轻点鼠标调度着整个港区的运转。

宋文庆就是其中之一。

她曾是一名煤矿洗衣工，日常工作是清洗下井工人的工装。2022年，龙拱港开始转型升级，企业组织转岗培训，宋文庆报了名。

培训地选在青岛港。“第一次摸操控手柄，手抖得不行。”她笑着回忆。两个月的封闭学习，宋文庆累瘦了，但成功考取特种作业操作证——成为内河港口首位女性岸桥司机。如今，她是龙拱港生产运营部智控班班长，数十吨重的集装箱在她的精准操控下平稳流转。

在这里，像宋文庆这样从煤矿转岗而来的工人还有很多。

济宁港航集团物流事业部总经理张强也是一名“转岗”而来的干将。加入山东融汇前，他在水运交通领域工作多年，但对贸易并不十分熟悉：“学中干，干中学。干物流、做贸易不能等着接单，需要去主动开拓市场，灵活调配货源运力，懂得开放合作、互利共赢。”

如今，走进融汇数易平台的指挥中心，巨幅屏幕上数据实时跳动：实时交易金额、动态客户分布、资金流向、在途船舶监控一目了然。“平台覆盖济宁及周边300公里范围内的企业，合同签订、运输调度、资金结算全流程自动化与可视化。企业下单之后，系统自动测算，匹配出省时、顺路又省钱的运输方案。”张强介绍。

平台建起来后，省钱成了商户最真切的感受。

以山东东宏管业股份有限公司为例，此前企业管材主要通过公路运输，面临“超长超重”的运输难题。换成水运后，一条千吨级船舶的运力相当于30多辆货车，不仅提高了运输效率，每吨管材的综合物流成本还能降低近30元。

眼下，山东融汇与全国50余个港口合作，业务网络覆盖全国20个省份150多座城市。国际物流网络更是通达俄罗斯、澳大利亚等19个国家和地区。

“我们正计划吸纳更多外部货源与船只资源，打造货运版‘滴滴打船’。”张强说，“船东卸完货，打开平台就能抢回程的单。货找船、船找货、找港口，线上精准匹配。”

从沉寂的运河古道，到繁忙的内河航道，济宁这座城市的商业基因，正在被重新激活。

造船出海，把产业链攥在自己手里

港航事业初见成效，山东融汇又干了件让人意外的事——卖船。

今年5月，伴随一艘崭新的LNG（液化天然气）动力集散两用船缓缓驶离港口，山东融汇的新能源运输船交付量突破百艘大关。

京杭大运河上“挤”着约6万艘船。大多是“十几岁”的老柴油船，仅济宁水域就遍布近6000艘。这些船漂在黄金水道上，也是移动的污染源。

“大运河是南水北调东线的重要水道，岸上严控污染企业，河里的船迟早需要换‘芯’，换成清洁能源驱动。”张广宇很笃定地判断。

新能源船，谁来造？

一开始，他们也想找别人造。慕名跑到南方一家知名的内河船舶造船厂，一看——

还是老式沙滩造船法。露天作业，铁墩子、铁架子、打龙骨、手工焊，和微山湖边的老式船厂并无二致。环保标准、制造效率、工艺水平，都配不上现代物流体系的需求。

张广宇一咬牙：自己造。

“‘挖煤的’会造船？还要造新能源船？”

质疑声又一次铺天盖地袭来。

不光造，还要标准化、流水线造。

以前内河船多是“夫妻船、朋友船”，单艘定制，千船千面。不仅行船安全隐患大、货运装载不规范，水上管理也不够高效。

2022年，山东融汇联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在白马河畔共同创立山东新能船业有限公司。新能船业一开始就锁定了几种标准化船型：5000吨级的90米船型、3000吨级的73米船型、2000吨级的67.6米船型，以LNG、电、甲醇等为主要动力。

“像搭积木一样造船，精准到每个部件。”张强同时也是新能船业的董事长，他告诉记者，凭借标准化船型，新能船业生产效率大幅提升。目前企业联合车间最高产能达到每月8艘，分段产能较建厂初期提升超过3倍，整体生产效率提升172%，实现了从“传统造船”向“智能造船”的跨越。

山东造船厂新能船业建造新能源船舶场景 摄影：吕光社

2025年，新能船业完成交船82艘、开工建造108艘。今年一季度，完成21艘73米LNG动力集散两用船的全流程建造与交付。法国达飞海运集团等国际航运巨头也来下单，“山东造”新能源船，从京杭运河出发，开到了国外。

从“挖煤”到“造船”，山东融汇把港、航、造全链条攥在手里，实现了“运河+”的闭环。

如今的山东融汇，煤电化、港航物流、大宗贸易三大主业，高端制造、金融服务两翼协同，稳稳撑起千亿营收。“贸易做引领，港口做节点，物流做链接，平台做支撑，金融做赋能，产业做协同，这才是北方内河航运中心该有的模样。”张广宇说。

2025年，山东融汇进入中国企业500强。按规划，到2030年，企业营收迈向2000亿元，冲刺世界500强。

发展的天花板在哪？

以前，天花板是0.9米高的巷道。

现在，舞台是开阔的大运河，以及与之相连的黄金水路，通江达海。

（大众新闻记者 陈晓婉 赵雅南 吕光社 郭炉 实习生 陈诗怡 刘成悦 参与采写）