七十余载深耕基建、匠心筑路——山东路桥荣获全国五一劳动奖状的奋进密码

黄河岸边，焊花飞溅、机械轰鸣。庆章高速黄河特大桥施工现场，建设者们正有条不紊地进行钢混叠合梁悬臂拼装作业。这座创下三项“世界之最”的超级工程，正一步步从蓝图变为现实。

就在近日，山东省路桥集团有限公司（以下简称“山东路桥”）荣获2026年全国五一劳动奖状。这份沉甸甸的荣誉，是对一家企业七十余载深耕基建、匠心筑路的最高褒奖。从黄河之畔的技术攻坚，到异国他乡的精品工程，山东路桥用一项项实打实的工程实绩，给出了属于自己的答案。

在黄河之上：三个“世界之最”

如果把山东交通建设比作一幅画卷，庆章高速黄河特大桥无疑是其中亮眼的一笔。这座大桥全长4669.5米，凭借三项“世界之最”打破了黄河流域大型桥梁的建设常规：世界最大跨径连续梁桥、世界首创UHPC-钢箱叠合结构、世界首创超大尺寸UHPC槽型梁。

走进工地，山东路桥庆章项目三标段一工区总工程师傅志超指向正在拼装的节段梁解释道：“许多桥梁拼接直接在桥位上进行，一旦出问题调整非常困难。我们把这个过程前置——先在地面拼装比对、修正调校，再整体上桥。”

这套名为“地面预拼装”的工艺，加上“四线拟合校准法”的技术手段，让团队成功攻克了大跨径组合梁桥现场拼装累积误差修正这一行业难题。

为什么要费这番周折？因为这座桥的主跨达到了350米，是世界最大跨径的连续梁桥。过去这种结构多用在跨度较小的桥上，如今用在黄河上，承重要求极高。“这就是另外两个‘世界之最’的用武之地。”傅志超解释，UHPC-钢箱叠合结构将钢箱梁与超高性能混凝土叠合后再整体拼装，既减轻了自重，又增强了承载力。

2025年，面对UHPC预制节段拼接的线形控制难题，项目“党员突击队”立下“百日攻坚”军令状。建设者们开启“白加黑”模式，指挥部直接搬到了预制梁场。有人错过了孩子的生日，有人未能陪伴病榻前的父母——最终换来的是节段梁的毫米级精准对接。

这座桥建成后，济南到滨州的车程将缩短至1小时，拉近德州、滨州、淄博和济南的距离。而更重要的是，它为世界同类桥梁建设提供了“山东方案”。

实际上，这并非山东路桥首次打造国内标杆工程。从1948年诞生于济南解放的硝烟中，企业承建的22座长江、黄河流域大桥，遍布全国三十四个省市自治区的交通工程，累计斩获鲁班奖、詹天佑奖等国家级工程质量奖项60余项，成为交通强国建设的中坚力量。

跨越山海：在“一带一路”跑出“中国速度”

“经常有人问我，路是什么？我说，路是脚印，是青春，更是责任和传承。”说出这句话的，是现任庆云至章丘高速公路工程施工三标段项目副经理邰茂海。而他第一次真正理解这句话，是在万里之外的阿尔及利亚。

初到海外，啃硬得像棒子的面包划伤食道，喝生水，水土不服，语言不通，施工规范全都不一样。尽管去之前做足了心理准备，但真实的施工状况仍令人苦不堪言。

为了推进施工进度，邰茂海积极学习当地语言，嘴不会说就用手比划。公路顺利通车的那一刻，他心里特别踏实。“我深深体会到，我们铺下的不仅是沥青和混凝土，更是中国建设者的诚信与担当。能把工程做得让外国人伸出大拇指，这是山东路桥人的骄傲。”

全长1216公里的阿尔及利亚东西高速公路被称为“世纪工程”。山东路桥负责承建马斯卡拉至东西高速公路连接线项目I标段，面对泥灰岩地质、洪泛区等复杂条件，最终比合同工期提前近六个月建成通车。

早在2010年，山东路桥承建的阿尔及利亚东西高速W4标段全线60公里顺利通车，标志着其承建的三个标段共111公里全线提前竣工，成为全线获得奖金最高的单位。

视线转向欧洲。在塞尔维亚，匈塞铁路诺苏段于2025年10月正式通车。这是中国-中东欧合作框架下的标志性项目，需完全满足欧盟铁路技术标准。面对既有线改造、多专业交叉施工的复杂局面，团队科学组织、优化资源配置，在欧洲高端铁路市场树立起“中国标准”的金字招牌。

从非洲到欧洲，山东路桥实现了从“搭船出海”到“独立远航”的角色转变。截至2025年底，企业已在海外参建三十余个国家的建设项目，22次入选“中国企业新纪录”，入围“全球最大250家承包商”。

守护“英雄之桥”：用匠心连接历史与友谊

在黑山共和国北部的塔拉河谷地区，一座因前南斯拉夫电影《桥》而闻名的大桥，迎来了它的“中国医生”。

这座桥全长366米，桥面距河面172米，地处联合国教科文组织列入世界遗产名录的杜米托尔国家公园内。2025年，山东路桥承建了中国企业在黑山的首个援外成套施工项目——塔拉河大桥维修工程。

环保要求苛刻，材料资源短缺，冬雨季时间长，还要同时满足中黑双方监理要求……面对重重困难，项目团队秉持“修旧如旧”原则，在彻底消除结构隐患的同时，最大限度保留桥梁原始风貌。

截至2025年底，项目已完成产值过半，进度超前。更难得的是，当中国团队与黑山伙伴共同哼唱电影主题曲《啊，朋友再见》时，这座桥的意义已超越工程本身。该项目获评“山东省十大民间对外交往优秀案例”，成为以民间交往赋能高水平对外开放的典范。

绿色与创新：重塑未来交通的“山东方案”

一家工程企业能走多远，取决于它的“技术家底”有多厚。

在钢桥面沥青铺装领域，山东路桥是全国的“先行者”。早在2000年南京二桥项目中，它就创造性地在钢桥面上铺设环氧沥青，填补了国内空白。此后研发的复合浇注式沥青混凝土钢桥面铺装技术，更攻克了世界工程难题。

在沥青路面再生领域，其自主研发的3.0版就地热再生机组，拥有独立知识产权和30余项国家专利，实现废旧沥青混合料100%利用，比同类产品提高20%的生产效率，节省30%的燃料成本。截至目前，累计完成再生路面施工超2400万平方米，相当于节约沥青10.8万吨，减少碳排放11.4万吨。

在隧道施工领域，山东路桥完成了世界上最大规模双向八车道隧道群——济南绕城高速济南连接线工程；在铁路领域，承建的济郑高铁长清黄河特大桥，是我国首座时速350公里的长联多塔大跨斜拉桥，也是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。

一组数据足以说明实力：公司获国家科学技术进步奖2项，鲁班奖10项，詹天佑奖5项，国家优质工程金质奖6项，李春奖30项，水运交通优质工程奖1项，世界人行桥奖1项，多次获省部级优质工程奖和省部级科学技术奖。

从1948年淮海战场上的支前工程队到2026年全国五一劳动奖状的获得者，七十余载光阴流转，变的是技术，不变的是那股“逢山开路、遇水架桥”的闯劲。

未来，山东路桥将继续秉持匠心、勇担使命，在国内交通建设中持续攻坚创效，在海外市场深耕细作，以更加昂扬的姿态筑就更多精品工程，为交通强国建设、为共建“一带一路”贡献更大的路桥力量。

（大众新闻·山东国资记者 梁晴 / 通讯员 王红）