第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航 巨轮“心脏”四千余台电机“山东造”

大众网记者 张凤帅 张小璐 德州报道

5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）历经12天11夜的极限考验，圆满完成试航任务并靠港。

来源新华社

在这艘巨轮的“心脏”部位，有4000多台电机来自德州恒力电机有限责任公司（以下简称“恒力电机”）。这也是继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”后，恒力电机再次为“中国制造”提供强劲动力。

然而，这次的挑战更大。“‘花城号’总吨位增加0.64万吨，公共区域扩大约3000平方米，但留给电机的空间反而大大压缩。”恒力电机技术研发总工侯昭霆回忆，“体积需压缩约15%，功率却要提升10%。”

面对严苛的空间限制，传统风冷、水冷方案已无法满足散热要求，为此，研发团队迎难而上，通过三维模拟与仿真设计，优化电磁方案，创新通风散热路径，成功研发出混合冷却电机——绕组内部嵌入微通道液冷管路，液体直攻发热最猛的部位；外壳保留轴向风道，空气快速带走表面积热。“一个‘主内’，一个‘主外’，散热效率一下提升了42%。”侯昭霆说。

除了散热，还有振动这一大关。

“花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成。1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤动。

因此，团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫。绕组排布重新优化，磁路密度逐点调整，把电磁力波动压到最低。轴承配合精度进入微米级，间隙、过盈量反复校核，一个数据试十几次才找到那个“点”，最终让振动值停在1.1mm/s，全程稳定。

这份解决棘手问题的能力，源于恒力电机在4大核心领域的持续深耕，推进电机、盘式电机、永磁电机、高速电机。它们构成了恒力的技术基石。

过硬的技术，不仅支撑了国之重器的建造，也为恒力电机开辟了风电经济增长“新蓝海”。凭借邮轮关键电机生产工艺的突飞猛进，恒力电机制造的海洋风电配套电机，也具备了超高的结构强度、防护防腐等级和稳定电气性能，成为金风科技、明阳智能、上海电气等主流风电主机厂的优秀配套商，应用于汕尾红海湾、阳江青洲五期等重大海上风电项目。“船用电机与海洋风电装备研发有异曲同工之处，船用电机一直是我们的立业之本。如今，我们在风电领域开始崭露头角，成为国内海洋风电配套电机设备生产的头部企业，可占据全国市场份额的40%。”侯昭霆介绍。

从邮轮“心脏”到风电核心，一家“老牌”企业何以持续迸发创新活力？恒力电机董事长陈飞道出关键：深耕创新投入与人才配置。

“我们的产品高度定制化，技术必须前置。”陈飞解释，恒力的经营销售人员不仅要懂市场，更要懂技术，他们中许多人曾是技术骨干。这种配置让销售能直接解决售后技术问题，更重要的是能精准捕捉客户需求痛点，为产品迭代与创新提供源头活水。

“公司年均研发投入占销售收入约13%。”陈飞介绍，他们瞄准高端海洋装备与新能源产业发展需求，建有5个省级研发平台，与西北工业大学合作开发数字工艺系统，引进泰山产业领军人才攻克船用电机“卡脖子”技术。

从1966年建厂时的小作坊，到今天服务大游轮的国家单项冠军，恒力电机正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，“德州造”动力装备，正走向深蓝。