航道藏巧思 平陆运河“驭水”有妙招

作为一条通江达海的大运河，平陆运河沿线支流汇入条件复杂、地形水文多变。设计师们没有简单地把运河挖成一个“大水槽”，而是动了不少脑筋，让这条水路既安全又节俭，还预留了以后升级的空间。

总台记者 杨雪：您知道吗？全长134.2公里的平陆运河，沿线汇集了26条从山地、丘陵汇过来的主要支流，这些支流就像一匹匹横冲直撞的“野马”，不仅会冲撞船舶，还会带来泥沙淤积，如何驯服这些不太听话的支流？平陆运河的设计者为它们量身打造了不同的关卡。

国家重点研发计划“跨流域运河环境低影响建设技术”课题负责人 何俊辉：我们针对支流口设计了三类的创新装置，分别是针对陡坡支流型、弯曲干流型，还有支强干弱型三种减缓流速、拦沙防淤，减少支流水流对航道船舶通航的影响。

总台记者 杨雪：这里是旧州江与平陆运河的交汇处，河流落差大、水流冲击力强，身后的层层台阶，其实就是给支流设置的“减速带”。

湍急水流顺着三级消力池层层落下，随后经过陡坡进行缓冲，水流能量被逐级耗散，降低流速的同时，泥沙也沉降在下方的沉沙池中。

总台记者 杨雪：由于地势复杂，一些支流在汇入运河主航道时还会碰上急弯航道。为了安全起见，平陆运河贴心地在急弯处设置了“弯道护栏”。

在新坪水支流口，拦沙槛和沉沙池继续发挥“拦泥沙、减流速”的作用，弧形导流堤则作为“护栏”，引导支流顺着运河方向平稳汇入，减少对运河航道的直接冲击。

对于有些水流太大的支流，建设者在干支交汇处建了底部透空导流堤，这就像是在水里竖起了一面“墙”，“墙”的底部开了8个“小窗户”。支流大水通过这里，就会被拆分成几股小水流，保证交汇处水流平稳。

何俊辉：我们通过这些创新，可以把支流口汇入航道里边最大的横流，削减到0.3米每秒以内。另外支流汇入的泥沙，拦截率可以达到90%。

除了要解决支流带来的问题，主航道的设计建设还藏着生态保护和未来发展的双重智慧。平陆运河在设计阶段就科学优化航道宽度和弯曲半径，既保障船舶航行安全，又节约土地资源，减少征地659亩。

平陆运河建成后可通航5000吨级船舶，未来还能跑更大吨级的船舶吗？

中交水运规划设计院平陆运河设计1标项目负责人 袁和平：平陆运河采用的是“宽浅型”的航道断面。未来需要提升航道等级的时候，可以不用拆掉两边的护岸，只需要在底部再进一步挖深就可以。

平陆运河一边用智能创新把好通航安全关，一边还在用生态温情守护自然生机。

平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，大船往来频繁，船行掀起的水波会持续冲刷两岸。航道创新采用透空型压载式块体护坡，既保障航道安全稳定，又为动植物营造栖息环境。

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司安全环保部部长 林运飞：普通混凝土护坡就像一堵墙，水下基本没有生物生存空间。我们这段生态透空型护坡结构的最大创新亮点，就是结构开孔与互通腔体，既能削弱波浪对岸坡的冲击，保证航道安全，也给水底的小生物留出了活动空间。

岸上的生态修复也随处可见。在钦州市钦北区平吉镇，建设平陆运河裁弯取直后的原钦江老河道，被保留规划为生态涵养区。两岸林木葱郁，白鹭不时盘旋，施工中就同步规划鸟类生态廊道，配套建起人工鸟巢、站鸟桩等。

此外，运河入海口附近的9572棵大龄红树林被迁移保护，异地恢复种植27.5万棵；航运枢纽中建设的鱼类洄游通道、动物专用通道桥等，都在构建“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”的绿色航道。

（总台记者 丛威娜 李伟代 廖汨 杨雪 齐媛）