邹城市内河航运驶入高质量发展快车道

新能源船舶制造示范基地

大众网记者 朱晨 通讯员 丁雨婷 孔泽 张冬冬 济宁报道

5月的清晨，运河晨雾未散，白马河上货轮汽笛长鸣。在邹城市太平港，一艘2000吨级货船满载焦炭解缆启航，目的地是长江下游的镇江。与此同时，纯电动重卡安静驶过堆场，机器人焊臂在船厂划出弧光，这座北方运河城市，正以崭新的姿态，驶向内河航运高质量发展的快车道。

作为鲁南地区综合交通运输体系的关键动脉，白马河在邹城“以河兴市、港城联动”的战略引领下，历经三次系统整治提升，如今底宽不小于45米，水深常年稳定在3.5米以上，2000吨级船舶、万吨级船队畅行无阻。航道升级的同时，岸上的枢纽集群也在加速成型，荣信港已建成7个千吨级泊位，年设计吞吐能力达600万吨，太平港4个千吨级泊位也已投用，年吞吐能力330万吨。国企与民企协同发力、错位发展，一个布局合理的港口集群撑起了这条黄金水道的坚实骨架。从泰安、临沂顺流而下的砂石建材，与邹城本地园区运出的煤炭、焦炭在此交汇，沿白马河航道一路南下，接运河、连腹地，直抵苏沪浙赣等经济重地。

“2025年港口吞吐量已经冲到1615万吨，同比增长了21.6%，这条黄金水道算真正活起来了。”邹城市交通运输局港航科负责人张冬冬说。

在全国首个内河新能源船舶制造示范基地里，船体智能制造车间正全速运转。机器人焊接臂在钢板上划出幽蓝弧光，分段组装线上，一艘LNG动力船的主体结构已轮廓分明。

“过去造一条船，我们得趴在钢板上手工焊，工期长、精度也不好控。现在一期工程建成的这条集船体制造、涂装、舾装一体化的智能生产线，生产效率比传统模式提升了80%,既省工又精准！”42岁的工段长张伟说。

内河新能源船舶制造示范基地二期工地的塔吊正吊装新厂房的钢结构。按规划，二期投产后可年产LNG动力船舶200艘、新能源游艇40艘，年修船能力超过100艘，年产值预计突破33亿元。基地已成功吸引阿拉旺斯配电等关键配套项目落地邹城，带动奔腾漆业、珞石机器人等十余家本地企业嵌入产业链。

在港区内部道路上，一辆辆纯电动重卡格外醒目。港口投用的100余辆纯电动重卡，已经实现“园区至港口”短途运输百分之百清洁化，加上储煤棚顶的光伏并网发电，年减碳近万吨。

“‘园区至港口’零碳货运模式入选全省交通绿色低碳典型案例，下一步我们计划再添200辆电动重卡，把绿色账本写得更厚实。”荣信港负责人翟兴龙介绍。

绿色转型不仅在路上，也在水上。2025年，邹城新能源船舶已下水108艘、交付82艘，交通运输部还把这里的“绿色智造”项目列入“内河航运高质量发展”交通强国专项试点。赵刚这艘船，正是试点样板的一部分。

“老船跑运河，柴油味儿呛人还费油，现在这新能源船，安静又省燃料。赶上政策鼓励老旧船更新，咱可是第一批尝鲜的，既环保又划算！”船主赵刚说。

从单一装卸港到综合物流枢纽，从“散改集”到全链条贸易服务，邹城港航的升级远不止于硬件。2025年，邹城港航集装箱吞吐量稳步攀升至6319标箱，成为其高质量发展路上一枚亮眼的注脚，“贸易平台+产业园区+仓储物流+供应链金融”的服务生态，让港口与后方产业紧紧咬合在一起。

“我们先后承担交通强国山东示范区品牌服务‘海员之家’、内河绿色港口、港产融合发展3项市级试点任务，每一项都要靠实打实的创新来答卷。目前港口码头功能优化提升项目顺利通过国家级验收，内河绿色港口建设、新能源船舶绿色智造等成果获得国家级、省级多项表彰，邹城港航的品牌影响力持续彰显。”邹城市交通运输局四级调研员孔令坤说。

运河的水依旧南流不止，而邹城港航人心中已铺开更宏阔的蓝图，白马河航道新一轮拓浚提上日程，目标直指二级航道标准。左岸码头9个2000吨级泊位正在规划，吞吐能力将突破2000万吨。废钢、砂石等大宗物资“公转水”“铁转水”还要加力，年内新增水运量至少100万吨。