丢掉“北汽”招牌后，这家山东民企的硬核翻身仗，从青岛总部开始

北京知识产权法院近期对北京汽车集团有限公司（下称“北汽集团”）诉北京汽车制造厂有限公司（下称“制造厂”）不正当竞争纠纷案作出二审判决：驳回制造厂的上诉，维持一审判决。这一终审判决意味着，制造厂不能再借用“北汽”这层历史外衣。

对于这家主打212越野车、锐胜MPV等产品的企业而言，接下来的核心命题变得更为直接：剥离了“北汽”二字，能否真正讲好属于自己的品牌故事？

图片来源：北京汽车制造厂网站

斩断历史羁绊，直面品牌建设

从历史沿革来看，制造厂早年与北汽集团同属北京汽车工业体系，“北汽”曾是双方共同的历史印记。但自2015年北汽集团转让其所持有的制造厂股权后，双方便在法律层面彻底解除了关联。此后，山东富路集团于2020年5月收购制造厂并将总部迁至青岛；2023年2月，魏桥集团通过控股富路集团，进一步掌控了位于青岛莱西的制造厂。

至此，制造厂已彻底转变为一家山东民营企业，无论在企业属性还是产品归属上，都与“北汽”再无瓜葛。

事实上，在品牌动作方面，制造厂已在积极寻求调整。2024年，212从单一车型升级为独立品牌，主攻硬派越野市场；2025年，其旗下MPV业务也升级为更独立的品牌表达。在2026年北京车展上，212品牌发布了侠客、远征两大核心技术平台，实现了从底盘架构、动力系统到智能驾驶的全栈技术突破。

一系列动作标志着制造厂正逐步完成从“情怀IP”到“技术驱动型品牌”的转型。

客观来看，过去“北汽”简称带来的并非持续的品牌赋能，反而让企业陷入“靠历史情怀吃饭”的惯性，在一定程度上弱化了独立品牌的打造。如今法院判决厘清了商业边界，恰好能倒逼企业跳出“北汽”的光环束缚，直面“BAW”“212”“锐胜”等自有品牌的建设。

立足青岛高地，迎接发展新机遇

抛开品牌归属的争议，这起事件背后更值得关注的是制造厂对青岛汽车产业的定位与价值。

2020年，制造厂迁址一举填补了青岛整车总部经济的空白，成为青岛首个、也是目前唯一的一线品牌整车全资质总部企业，实现了研发、生产、销售、供应链及企业决策全链条落地青岛，是真正意义上的“青岛自己的车企”。

近年来，青岛汽车产业发展迅猛。尤其是2025年，全年整车产量达到102.2万辆，同比增长44.1%，位列全国城市第9位；其中，新能源汽车产量达42.2万辆，同比增长243.1%，位列全国城市第11位。同年，青岛汽车制造业工业增加值同比增长25.9%，整车产值突破1000亿元，已成为青岛千亿级规模的支柱产业之一。

位于莱西市的北京汽车制造厂青岛总部基地生产车间。图片来源：青岛日报

在此版图中，制造厂扮演着重要角色。2022年，其投资152亿元打造的青岛总部基地落成，同步建成发动机、车桥、车架等核心零部件工厂。该基地既能生产212这样的硬派越野车，也能覆盖MPV、微小卡、新能源商用车，并具备完整的军车研发生产资质，形成了全品类布局。

在产品体系中，其市场占有率也在稳步提升。2025年，锐胜王牌MPV成功登顶兼用车型细分市场销量冠军；极石汽车全年交付量更是达到了2024年销量的三倍。

纵观汽车产业变迁，动人的品牌叙事固然重要，但穿越周期的核心始终是硬核的技术兑现力。在新能源与智能化重塑市场格局的当下，历史底蕴仅能作为流量的起点，绝非长期生存的护城河。对于制造厂而言，剥离“北汽”光环既是法律上的终局，也是商业逻辑的新起点。

（大众新闻·风口财经记者 张亭旺）