“环潍治超共同体”落地运行，把六市的路网当成一张网来管

近日，由潍坊市牵头，联合青岛、淄博、东营、日照、临沂五市共同组建的“环潍治超共同体”正式落地运行。这标志着山东半岛中部区域治超工作告别属地单打、分段治理的传统模式，迈入跨市联动、一体管控、协同共治的2.0时代。

潍坊作为全国性综合交通枢纽，路网密度大，日均筛查货运车辆超3万辆。潍坊本地治超成效显著，2025年以来“百吨王”案件同比下降32.6%，涉超限超载引发交通事故同比下降56.25%，但有一个现实困境摆在眼前：查得住本地、管不住流动。

长期以来，货车超限超载尤其是“百吨王”如同公路血管里的血栓。它们昼伏夜出、跨区域流动、避站绕行，利用行政区域交界处的监管真空，与执法部门玩起“猫鼠游戏”。一个城市查得紧，就立马流窜到另一个城市，“治理反弹、异地复发”曾是困扰基层执法者的顽疾。

“环潍治超共同体”的成立，正是为了打破这种行政壁垒。六市决定不再各自为战，而是推动联合指挥中心实体化运行，统一标准、统一步调、一体推进，构建覆盖山东半岛中部核心陆路物流运输走廊的“监管闭环”，彻底破解信息线索不共享、联合处置不及时、交界区域监管薄弱等问题。

其中，“6个跨市联动执法圈”的设立尤为亮眼：青州与临淄、昌邑与平度、高密与胶州、临朐与沂水、寿光与广饶、诸城与五莲。这些地理相邻的区（县）被“配对”，直指过去跨市执法的痛点与盲区，实现违法数据共享、分析研判、精准布控的全链条协同。

此外，联合执法、信息互通、案件移交、信用联合惩戒，以及统一区域执法标准、统一处置规范，形成了全链条闭环。这种“一地发现、多地响应、全域合围、闭环清零”的机制，大大提高了违法的隐性成本，全面消除交界地带监管盲区。

如果说跨市联动解决了“地盘”问题，那么科技赋能则解决了“效率”问题。目前，潍坊布局92处非现场执法点位，已建成63处，布设数量居全省首位，每日能筛查3万余辆货车。依托成熟的大数据防控体系，共同体将整合六市的监测数据、车辆轨迹、企业监管数据等资源，搭建一个一体化智慧治超数字中枢。同时，依托省级执法平台，建立治超信息互通体系，依规共享违法行为、源头治理、执法案件等信息。

更值得注意的是，共同体的目标是推动治理从事后查处向事前预警转变。通过车辆轨迹分析、违法数据研判等手段，执法部门可以精准锁定高频违法车辆及运输企业，将隐患扼杀在车库里，而非高速路上。“环潍治超共同体”的落地，既是执法的升级，更是理念的跃迁。破壁垒、通数据、强协同，方能让违法者无处遁形。

潍观众语｜打破行政围墙，让超载车无处遁形

过去，治超常陷入一种尴尬：本地查得越紧，超载车跑得越欢。它们昼伏夜出，专挑两市交界处“擦边”绕行。潍坊即便每天筛查3万多辆货车，“百吨王”案件下降超三成，依然挡不住外地的车流进来、本地的车绕出去，查得住本地，管不住流动。

“环潍治超共同体”的落地，正是冲着这个死结去的。潍坊牵头，联合青岛、淄博、东营、日照、临沂，把行政围墙打破了。其中最扎实的一手，是设了6个跨市联动执法圈。这些原本互为“盲区”的相邻区（县）被直接绑定，数据共享、联合拦截。违法数据一地发现，多地响应，跑得再快也出不了包围圈。

跨区域公共治理，最怕的就是“各家自扫门前雪，不管他人瓦上霜”。“环潍治超共同体”的高明之处，不是多装了几套摄像头，而是把六市的路网当成一张网来管。握指成拳，力道自然不一样。让违法者感到“处处难逃”，比单纯加大罚款管用得多。

（大众新闻记者 王佳声 张蓓 谭佃贵 报道）