这种威海造的“跨界”小货车缘何畅销非洲？

近年来，威海深入实施外贸市场多元化战略，充分发挥威海华坦供应链管理有限公司在非洲的资源渠道优势，持续搭建精准高效的对接平台，并通过组织企业赴非参展、邀请非洲采购商来威洽谈、支持龙头企业布局境外经贸合作园区等一系列务实举措，有效降低企业出海成本，让更多“威海制造”稳步走进非洲、扎根非洲。

据统计，近三年威海对非进出口年均增长6.1%，2025年继续保持百亿元规模，其中机械设备、水海产品、橡胶轮胎、汽车及零部件对非出口分别增长20.1%、80.9%、11%、14.9%，对非贸易质效持续提升、结构持续优化。

威海造小货车缘何畅销非洲？

全市对非进出口保持百亿元规模，近三年年均增长6.1%

□ 本报记者 陶相银

本报通讯员 李文思 陆思茗

4月29日，8台新能源小货车抵达塞内加尔；5月14日，尼日利亚客户订购4台新能源小货车；5月26日，与坦桑尼亚采购团签订100台车辆采购意向协议……近期，威海兴烨达设备制造有限公司的非洲订单持续“更新”。

没大屏、没天窗，全车仅有一种简约金属银涂装……这些即将出口的新能源小货车丝毫没有“爆款”的气场。“非洲客商认准的，恰恰就是这份‘简单’。这一辆车，既能跑路运输，又能当‘输电站’。”公司总工程师伯大营介绍，该款新能源小货车专门针对非洲本土路况与民生需求量身研发，只保留了最核心、最刚需的实用功能——越野和发电，“我们联合西安电子科技大学，开展专项技术攻关，在保留传统油电混合新能源货车功能的基础上，为车辆赋予‘跨界’本领——集发电、储电、输电于一体的反向输电功能，它能为洗衣机、电饭煲等民用电器供电，也能给磨粉机等小型加工设备供电。”

兴烨达的新能源小货车畅销非洲的另一大优势在于模块化拼装。“传统整车出口，一艘船拉不了多少辆，运费一摊，车价就上去了。而我们的货车采用全模块化拼装设计，全车500余个零部件可完全拆解、分开装箱。”伯大营说，整车拆解后，一个标准集装箱可装载50至60台车辆，大幅压缩海运物流成本，降低单台车辆的出海售价，让非洲客户买得起、用得值。

模块化的拼装设计，也让修车变得像搭积木一样简单——哪块坏了直接换哪块，不用专业人员，不用特殊工具，成本低廉。“我们计划与非洲客商合作，将生产工厂‘搬’到非洲去。”伯大营说。

兴烨达产品畅销非洲离不开威海商务部门搭建的对接平台。兴烨达与坦桑尼亚采购团签订100台车辆采购意向协议，就是在威海华坦供应链管理有限公司举办的威海—非洲采购商集中签约活动上。当天，坦桑尼亚采购团围绕农副产品、纺织服装、新能源装备、商用车辆等领域，与威海企业接连签下5项合作意向。

近年来，威海深入实施外贸市场多元化战略，充分发挥威海华坦供应链管理有限公司在非洲的资源渠道优势，持续搭建精准高效的对接平台，并通过组织企业赴非参展、邀请非洲采购商来威洽谈、支持龙头企业布局境外经贸合作园区等一系列务实举措，有效降低企业出海成本，让更多“威海制造”稳步走进非洲、扎根非洲。

据统计，近三年威海对非进出口年均增长6.1%，2025年继续保持百亿元规模，其中机械设备、水海产品、橡胶轮胎、汽车及零部件对非出口分别增长20.1%、80.9%、11%、14.9%，对非贸易质效持续提升、结构持续优化。