都市车界|车身“长胖”弊端凸显 政策引导新能源汽车有望回归“标准身材”

近日，央视新闻将镜头聚焦汽车行业，调查报道指出，当下新能源汽车普遍出现车身加宽、整车增重的趋势，不少车主陷入 “大车配窄位” 的停车困境，车辆超重还加剧了道路损耗、抬高公共养护成本。这一行业现象引发社会广泛讨论。随着GB 36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》 于 2026 年 1 月 1 日正式实施，这项全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准，从准入端划定红线，倒逼车企摒弃粗放的 “堆电池、扩空间” 模式，引导新能源汽车回归轻量化、标准化发展轨道。

在日常出行场景中，新能源汽车体型持续膨胀已是肉眼可见的变化。结合行业数据与记者实地走访结果，家用新能源车的车身宽度在二十余年间持续攀升：2000 年前后，主流家用车型车宽约 1.7 米；2015 年行业主流车型宽度增至 1.8 米；时至今日，市场热销的中大型新能源 SUV、MPV，车身宽度普遍接近甚至超过 2 米，部分实测车辆宽度更是达到 2.3 米。我国现行停车位宽度标准为 2.4 米，该标准制定于 2015 年 12 月，当下宽体新能源车与标准车位之间余量极小，大幅增加了停车难度。从业八年的二手车从业者也证实，如今主流新能源车定价愈发亲民，但整车尺寸、重量明显大于早年燃油车，“车越造越大、停车越来越难” 成为城市车主的普遍困扰。

车企热衷打造宽体、重型新能源车，背后是市场竞争与产品设计的双重逻辑。据车企工程师测算，车身宽度每增加 10 毫米，车辆便可多容纳约 0.8 度电量。在新能源汽车市场竞争中，超长续航是核心营销卖点，不少车企推出单次充电续航 800 公里、1000 公里的车型，而支撑长续航的大容量电池包重量可达七八百公斤，直接推高整车重量。与此同时，为打造产品差异化，车企不断丰富车内配置，除影音娱乐、移动办公、休闲休憩等功能外，部分车型还增设特殊生活设施，多重配置叠加进一步加剧了车辆 “肥胖化” 问题。

车辆持续增重带来的负面影响，早已突破停车不便的范畴，延伸至公共交通、能源消耗等多个领域。权威统计数据显示，2024 年我国乘用车平均整备质量达到 1704 公斤，相较 2012 年数据，12 年间平均增重近 400 公斤，当下不少家用新能源车整车重量已接近 2 吨。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，车身重量大幅增加，会加大沥青、水泥路面的承压与磨损，直接造成各地道路养护、维修成本逐年上涨。除此之外，车身过重还会导致车辆百公里电耗上升，与新能源汽车绿色低碳的发展初衷相悖，不利于产业长期健康发展。

针对新能源车盲目加宽、增重、高能耗的行业乱象，监管部门出台强制性国标进行精准约束，政策依据、实施时间与执行规则均清晰明确。2026 年 1 月 1 日起正式施行的GB 36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》，替代此前的推荐性标准，将电动汽车能耗指标升级为强制准入要求。根据规则，自该标准实施之日起，所有全新申报车型若能耗不达标，工业和信息化部将不予备案，车辆无法完成生产、销售、注册上牌等全流程环节。相较于旧版推荐性标准，新国标能耗要求加严约 11%，并按照车辆整备质量设置动态电耗限值，从根源上遏制车企依靠增大车身、堆砌电池提升续航的粗放发展模式。对于已在标准实施前完成审批的存量车型，设置过渡期至 2028 年 1 月 1 日，兼顾行业平稳过渡。

业内人士分析，此次强制国标落地，并非限制汽车产业创新，而是推动行业从 “续航竞赛” 转向 “能效竞赛”，引导产业走向高质量发展。过去依靠简单加宽车身、加装大容量电池、堆砌冗余配置的发展路径已难以为继，未来车企必须聚焦轻量化材料研发、高能量密度电池迭代、电驱系统优化、整车结构集成等核心技术，在续航能力、乘坐空间、能耗水平与车身尺寸之间寻找平衡。

伴随着政策约束持续收紧、技术研发不断突破，新能源汽车 “越造越大、越造越重” 的趋势将得到有效扭转。可以预见，在强制国标与市场需求的双重引导下，新能源汽车将逐步回归合理 “标准身材”，既保障消费者的出行体验，也降低社会公共运维成本，真正践行绿色低碳的发展理念，推动国内新能源汽车产业行稳致远。

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪