运河之变③|山东船全球跑，这家造船厂让中国智造驶向世界江河

初夏的白马河畔，绿意盎然。记者走进山东新能船业造船厂码头，登上一艘刚刚下水的LNG标准化船舶。驾驶室里，没有传统内河船密密麻麻的仪表和物理按键，取而代之的是四块整齐排布的一体化触控大屏。

“小迈小迈，打开遮阳帘，打开氛围灯。”随着宣传员冯劲舸一声语音指令，遮阳帘缓缓展开，氛围灯同步点亮，整套操作一气呵成。这套被称作“智能驾舱”的系统，由新能船业联合中船712所、武汉理工大学、中国船级社青岛分社共同研发，已入选国家级首台（套）重大技术装备。它的出现，正在改变内河船舶延续多年的驾驶与控制模式。

作为全国首个内河新能源船舶制造示范基地，新能船业近年来在绿色智能造船、换电商业模式、智能制造和海外市场拓展等方面同步推进，正试图重新定义国内内河航运的产业格局，推动京杭大运河乃至全球内河航道朝着低碳化、智能化方向演进。

告别传统驾驶室，内河船舶装上“智慧大脑”

过去，传统内河船的驾驶室里，往往布满上百个开关和数十块分立仪表。驾驶员在航行中需要同时关注多个信息源，尤其在桥区通航或夜间行船时，操作负担和安全风险居高不下。

新能船业的这套系统的思路很简单：能集成的就集成，能自动的就自动。

四块屏幕各司其职。第一块接雷达，用的是6.5英尺船用天线。冯劲舸进一步解释，这套雷达采用了固态发射和脉冲压缩技术，相比传统设备，方位分辨力提升约58%，信号功率增强约41%。“简单说，小目标和复杂水域的信号抓得更准。”

第二块屏幕负责航行辅助，AIS自动识别系统、测深仪、北斗定位一应俱全，甚至支持语音控制，就像汽车上的车机系统。“小迈小迈，打开遮阳帘”——指令发出后，遮阳帘应声而动，彻底解放船员的双手。

第三块机舱信息屏幕则是全船机舱与安全的“智慧中枢”。“内河航道有很多低矮桥梁，传统船过桥前，需要船员爬到舱外手动收折桅杆和天线。现在，把这些部件做成了电动折叠，在这块屏幕上一键操作。”冯劲舸指着屏幕上的控制按钮说，“船员也不用再出舱了，更不用担心收折的时候有安全风险。”

而第四块态势感知屏幕成为了全船的安全卫士。“系统通过全船摄像头搭载的AI智能识别算法，实时监测驾驶舱内人员状态，精准识别疲劳瞌睡，以及是否规范佩戴安全帽、救生衣等关键防护装备。”冯劲舸强调，“这让安全风险从被动响应转为主动防御。”

更关键的是，这间驾驶室本身被做成了一套独立模块。船厂在车间里把驾驶室全部装好，然后整体吊装到主甲板上，接上接口就能用。冯劲舸说，这种“像造汽车一样造船”的思路，让建造效率提升了67%。

目前，这套智能驾舱已经是新能船业新船的标配，批量装配67.6米纯电船、73米LNG主力船、出口182TEU集装箱船及2026年全新推出的纯电2.0系列全品类“4E”产品，成为新能船业抢占国内外市场的核心竞争力。

比省钱更省心：“船电分离”背后的经济账

智能驾驶舱解决了操作问题，但船东更关心另一个问题：能不能赚钱。

新能船业党委委员、常务副总经理王庆虎给记者算了一笔账，以73米LNG动力船为例，百公里燃料费比传统柴油船节省约3000元。如果是纯电船，成本会更低。

长期以来，“购船投入高、充电耗时长、运营不盈利”三个问题制约着纯电船的普及。针对上述痛点，新能船业将船体与电池资产拆分：船东只采购船体，动力电池由专业运营企业统一持有并负责运维调度，从而降低船东前期投资门槛。

“通过‘船电分离’的商业模式，船东前期投入压力明显降低，换电一次仅需15至20分钟，运营效率得到显著提升。”王庆虎表示。

此外，在节能和环保上，新能船业也做了工程优化。船底和首部线型重新设计后，船舶阻力降低约6%；动力系统匹配测试后，再节能约3%；船体用了轻量化高强度钢材，自重减轻约5%。王庆虎举了一个例子：2026年推出的纯电动力集散两用船2.0版本，载重比上一代提升了1095吨，推进效率提升4.68%，阻力最多降低15.8%。

环保指标上，纯电船是零排放。“纯电动力船舶实现了真正意义上的‘零污染、零排放’，而LNG动力船舶较传统柴油船，氮氧化物和颗粒物排放降低90%以上，碳排放降低约15%。”王庆虎自豪地说道。

机器人接管车间：数字化造船跑出加速度

在船厂联合车间，记者又看到了另一番景象。

传统造船厂里，小组立焊接多半是工人蹲在车间里手工完成。但在新能船业，这道工序交给了机器人和自动化产线。国产激光切焊设备、AI视觉分拣机器人、AGV无人转运车在全线运转。车间上方的大屏幕上，数字孪生平台实时显示每一道工序的进度。

王庆虎说，这是国内第一座在船体“小组立”阶段前，全部实现自动生产的智能工厂。从钢板预处理、切割，到零部件分拣、小组立焊接，基本上不用人动手。

效果直接体现在数字上：零件焊接合格率稳定在98%，仓储空间利用率提升5倍，整体运营成本下降10%，生产效率提升60%，产品出厂一次合格率达到95%，船舶单品售价较行业均价低15%。

这种模式带来了明显的产能提升：2025年，新能船业联合车间最高月产能达8艘，分段月度产能较年初提升超过330%，整体生产效率提高172%。全年累计开工108艘、交付82艘，其中12月单月交付21艘，创下国内内河LNG船舶年度交付量最高纪录。2026年一季度，企业再次交付21艘73米LNG船，延续了强劲势头。

“以前需要大量工人耗费数天完成的部件组对，现在几小时就能精准高效完成。”王庆虎说。智能制造不仅提升了效率，也保证了质量，产品年度无损检测一次合格率稳定在90%以上。

从京杭运河到欧洲航道：“济宁智造”驶向全球航线

值得注意的是，这些船不只是跑京杭运河和长江。

2025年，新能船业接到了法国达飞集团的订单，为达飞定制的182TEU纯电动集装箱船。按照欧盟环保标准设计，船身做成了浅吃水宽扁型，适配越南内河航道。电池用的是宁德时代的大容量可换电箱组，续航270公里，将投放在越南平阳至盖梅港的绿色专线上，该项目也被业内称为“欧洲内河新能源船第一单”。

王庆虎表示，这个项目的意义不只是卖了几艘船。它让新能船业拿到了进入欧洲市场的入场券。之后，新能船业陆续接到了来自德国、挪威、古巴等七个国家的订单。济宁本地的锚机、轴舵系等数百家配套设备厂商，也因此进入了全球船舶供应链。

在非洲市场，新能船业则探索出“模块化建造+异地总装”的分段建造新模式。“为紫金矿业集团打造的首艘2000吨级散货船‘金航一号’，2025年11月底在坦桑尼亚坦噶尼喀湖成功下水，比合同约定节点提前了54天。”王庆虎说。

截至目前，新能船业累计签约及意向订单超过400艘，外贸出口合同额突破2亿元。2026年3月，企业与5家海内外代理商签约合作。厂区内的24个船台全部满产运行。

不止于造船：一个产业带动百亿生态圈

新能船业的订单增长与制造能力提升，并非孤立的企业行为。其背后的产业组织方式，正在将济宁本地供应链纳入全球内河造船的分工体系。

王庆虎介绍，企业采用“核心研发+上下游行业联盟”模式，与宁德时代、中集集团、武汉理工大学等产业链上下游企业建立深度合作。这一模式的直接效果，是带动了济宁市域内动力系统、加工制造、船舶专用设备等配套产业的集聚。据企业测算，相关配套产业预计将实现超过100亿元的销售收入增长。

以与宁德时代的合作为例，双方的合作已从单纯的电池采购，延伸至技术研发与标准制定。双方共同搭建的“船—站—云”一体化运营体系，覆盖了从船舶制造、电池供应到换电服务的完整链条。这意味着，新能船业不仅在整船制造环节进行集成，也在核心零部件的运营模式上参与了标准设定。

在制造端之外，新能船业也在参与行业规则的制定。据王庆虎透露，企业正联合中船九院、山东省标准化研究院，推进15项内河新能源船舶及船厂相关标准的编制工作，在全国新能源船舶领域率先树立“济宁标准”、打造“济宁样板”。

产能方面，二期工程计划于2026年8月全面投产。届时，新能船业的年产能将达到内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘。这一产能规模，将使其在国内内河新能源造船领域占据较大份额。

白马河上波光粼粼，一艘艘崭新的新能源船舶正等待交付，它们搭载着智能驾驶舱，将驶向京杭运河、长江干线乃至世界各地的内河航道。在这片古老的水域上，一场由智能技术驱动的绿色航运革命正在悄然兴起。

大众新闻·齐鲁壹点记者 魏银科 尹睿 通讯员 冯劲舸