2026，许下一个心愿丨等公交队伍里的心愿，我们帮你带到了

大众网记者 闫嘉昕 烟台报道

烟台火车站北广场，烟台最繁忙的公交场站之一，13条公交线路在这里始发。之前，拖着行李箱的外地客、攥着病历本的老人、赶着打卡的上班族——大家不约而同在做同一个动作：仰头、低头、再仰头。仰头看哪辆车要走了，低头刷手机查实时公交，再仰头确认自己没看错车。

“师傅，这趟22路走不走？”“还有几分钟发车啊？”这样的问话，值班调度员一天要听上好多遍。

“火车站那个公交场站，能不能像地铁那样，显示一下还有几分钟发车？每次都不知道还要再等多久。”

这条留言，是我们在“2026，许下一个心愿”线上征集过程中收到的诸多公交类诉求之一。我们没有让它停在那里吃灰。过去的一段时间，大众网记者逐条整理归类，分别对接烟台市及芝罘区、莱山区、开发区等公交公司，欣喜的是，均得到了实质性答复，而不是简单“已收悉”三个字，一起来看一下吧。

“抬头就知道车几点发”：这个心愿，让等车的人不再“盲站”

其实，这一条心愿非常简单而朴实，只是想更直观地看到发车的时间。公交集团对车载显示屏的适配化改造也要比我们预期中的更快一步，并同步升级了智能调度系统，让公交车的头牌、腰牌实时显示本班发车时刻。这样一来，乘客不用掏手机、不用问人，抬头一看车前窗，就知道这趟车几点走。

目前，这项功能率先在22路、31路试点上线，运行平稳。

消息反馈后，有经常坐22路的市民在大众网烟台网友群里反馈：“走到站台看一眼牌子，心里就有数了。”

部分公交车的车载显示屏已显示发车时间

这个心愿不大，甚至算不上“解决了一个多大的难题”——它只是把一个原本藏在手机App里的信息，搬到了乘客抬眼可见的地方。但恰恰是这种“把麻烦留给自己、把方便让给乘客”的细节，才是一座城市公交服务真正在进步的刻度。从“你得学会查”到“我让你看见”，这中间差的不是技术，是替你多想了一步的细心。

东陌堂→莱山直达：卡住的不是调度，是整个南站大工地

这个问题，居民的委屈很具体：以前77路能从福山走南站去莱山，67路、45路、86路也都能直达，但后来烟台南站开始施工，场站被取消，几条线路硬是被“挤”回来了。现在东陌堂以及附近的人想去莱山，表面上看只剩9路一条线到黄务中转。有人自己算过，单程少说一个多小时，赶上早晚高峰还得往上加。所以，能不能开通一条东陌堂直达莱山的公交车？

烟台9路公交车

烟台公交集团莱山区公司方面的答复，这次给出了具体时间参照：“原来的相关线路以烟台南站作为场站进行停靠和车辆充电，现在南站施工，线路只能调整。等烟台南站改造完毕后会进行线路优化，届时，福山—莱山直达可能会开。预期南站明年6月底完工，线路可能要等完工后才重新布局。”

这里的“明年6月底”，对应的是一个实打实的官方节点——2025年10月，烟台市政府新闻发布会上发布，烟台南站改扩建计划2027年6月30日竣工投运，配套同步建设约17万平方米的综合交通枢纽（总投资28.08亿元），光公交车场站就规划蓄车位48个，未来要实现高铁与公交、出租等“零距离换乘”。作为未来的公交枢纽，目前烟台南站的南楼主体结构已封顶。换言之，东陌堂的群众这条心愿没有被忘，但它绑在全市最大交通枢纽之一的施工周期上，因此心愿的实现可能要等到明年了。

6路车换空调车：换车需要有明确周期和计划

这条群众的诉求带着无奈的汗水味儿：“每天上下班通勤都坐6路，夏天太热冬天太冷根本受不了。”

烟台公交集团芝罘区公司的回应没有画大饼，反倒因为坦率显得可信：“2018年以前的都是非空调车，后续买的已经是新能源车，有空调了。6路后续可能更换，现在还没有精确时间表。公交车有使用年限，后续会陆续按更新计划淘汰旧车。”

记者查了一下公开数据，这回答对得上：截至2025年末，烟台公交集团公交车中绿色公交占比已达95.34%（2252台/2362台），纯电动占75.2%，近三年累计新购纯电动空调公交车196台，还对608台早期纯电动车做了全国首创的动力电池换新改造，光这一项延缓购车支出约6亿元。也就是说，那批2018年前的非空调车，确实在逐年淘汰的队列里——不是不换，是按法定服役年限和批次排队换。因此，这个群众的心愿被实现是迟早的事情。

烟台纯电动空调公交车

快27路：在研究的方案里，预期未来会和大家见面

“27路站点太多了，早晨上班坐两个小时……希望能有个快27，减少停靠。现在骑自行车都要比27路快了。”

27路全程73个站点，从南车门一路串到汽车西站，芝罘、黄务、开发区一把抓，结果就是谁都觉得它慢。

烟台公交集团开发区公司的答复公事公办，但藏着一个信号：“快27近期暂时无法增加，加线要现场调研、专家讨论，还要向交警等多部门报备，有固定审批流程。目前两三个月内不改——但已经有相关计划，已经在研究，以后可能落地。快速路线以后将成为主流。”

开发区公司说的“快速路线以后将成为主流”不是搪塞，而是点出了烟台公交正在经历的转向：当城市快速路网拉起来、出行交通量越来越集中在几个大节点时，“站站停”的超长线模式确实在碰天花板。真要开快线，不光是减少几站的事，得平衡不同群众的需求、协调车道资源等——这些关键问题不解决，谁拍板都没用。但至少，它在研究名单上了，相信这些群众的心愿未来一定会实现。

烟台27路公交车全部73个站点

开发区海边公交：不是不想通，是道路条件先画了红线

天马栈桥附近的居民问：开发区海边公交线路过少，只有游6路一条常走线路，海边是不是就被公交公司放弃了？

公交的解释回到两个硬约束——道路和安全：

公交公司不会故意放弃哪一条线路，但是会统筹考量。天马栈桥附近多是单行道，本来就存在停靠不方便、站点不好设的问题。海边线路数量较少，一来是因为部分区域客流撑不住常规发车，二来旅游季海边人数较多，行人横穿马路的情况多，不安全。因此现在的线路设定是多方面权衡的结果。

这个回答未必让海边居民舒心，但至少没有拿“暂无计划”四个字打发人，而是把道路条件限制、客流模型和安全底线摊开了说。真正的出路，也许不在硬塞一条常规线，而在旺季区间车、节假日接驳、定制公交这类弹性打法上——这一点，值得后续继续看。因此，这个群众的心愿或许可以通过其他的替代方法来实现。

烟台游6路公交车路线图

这次“2026许下一个心愿”的公交类条目里，我们最想做的其实就是这件事——把散落在等车队伍里、微信群吐槽里、乘车体验不佳的车厢里的碎碎念，变成一声声有回音的专人回复。烟台公交愿意耐心进行解答、给出依据和时间参照，本身就是一种负责任的体现。毕竟一座城市的温度，不只写在航拍镜头下的宏阔蓝图里，还写在清晨五点半站台上那一声“车来了”的集体张望里，写在“说了有人听、听了有回应”的每一次良性互动里，更写在从“能不能”到“可以等”的那份踏实而具体的内心预期里。

而这一切，才刚刚开始。

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一座城市的温度，需要每个人伸手添一把柴。你的心愿，就是我们下一篇文章的起点。

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（本文涉及烟台南站改扩建及综合交通枢纽工程数据，均引自烟台市人民政府新闻发布会及市国资委公开报道；公交车辆数据引自山东省交通运输厅通报及烟台公交集团公开信息，以官方最新发布为准。）