谁说大运河老了？济宁说“不”

谁说大运河老了？济宁第一个不答应。

如果一座城市有血脉，那济宁的血脉，一定是京杭大运河。

它不是过境的风景，不是陈列的遗产，不是写在规划里的文旅符号。它是街巷的名字、舌尖的味道、市井的烟火、营商的底气。它也是货轮的航道、港口的繁忙、通江达海的雄心。

穿济宁而过的大运河，从北到南、蜿蜒百里，绕城而行……它把历史揉进烟火，把文脉淌进日常，最终变成了济宁人不用言说、却无处不在的生活本身。

为什么是济宁？

因为这里是京杭大运河的“脊梁”。

济宁位于京杭大运河的地理最高点，人称 “运河水脊” 。元朝开河之后，为了让水往高处走，先民在这里建起了戴村坝、小汶河、北五湖、数十座节制闸——一套让现代工程师都叹为观止的水利枢纽。

明清两代，更是把管理千里运河的最高衙门——河道总督署，设在了济宁。

历史上，济宁段运河的水源与黄河息息相关，治黄就是治运。正因如此，这座城从600多年前起，就成了中国大运河的“指挥中枢”。

这不是偶然，这是历史的重量。

大运河不是景点，是济宁人的日常肌理

很多人说起大运河，想到的是古镇、码头、游船。

但在济宁，大运河是活的、日常的、渗透式的。

它藏在一条条老街名里：竹竿巷、糖坊街、姜店街、吉市口……每一条路，都是当年漕运兴旺的活化石。前店后坊，舟楫相接，济宁凭大运河一跃成为“江北小苏州”。

它飘在寻常百姓的餐桌上：玉堂酱菜、甏肉干饭、漂汤鱼丸、夹饼……南北风味在此交汇，一口下去，全是大运河带来的包容与丰饶。

它映在城市的一砖一瓦间：小桥流水不输江南，太白楼把酒临风，东大寺香火绵延。

大运河从不是远在历史书上的传说，而是济宁人睁眼可见、抬脚可及、张口可谈的日常。

大运河不是遗产，是被重新唤醒的城市灵魂

说大运河老了？那是因为没见过济宁的大运河。

过去很多年，人们习惯把大运河当作“历史遗迹”。而济宁，正在把它重新养回城市的心脏。

河道总督署遗址，不再是冰冷的残垣，而是数字复原、惠民集市、文化展览的公共客厅。“运河记忆”街区灯火璀璨，游船摇曳，把“舟楫往来如织”的盛景，重新还给夜晚。遍布城区的运河书屋，让文脉从水面上岸。

保护不是封存，活化不是表演。

济宁做的，是让千年大运河重新参与当代生活——老人有回忆、青年有打卡、孩子有故事。

大运河不只流淌水，更流淌济宁人的精神底色

一条河，塑造一座城的性格。

大运河带来了商业文明，与孔孟之乡的儒家伦理相遇，碰撞出独一份的“儒商文化”：诚信为本、义利兼顾、取之有道。

大运河带来了南北交融，也滋养出“曲乡艺海”的繁盛。唢呐、阴阳板、打铁花、渔家号子——非遗不是束之高阁，而是节庆里的热闹、街头里的鲜活。

大运河带来了开阔眼界，让济宁人自古就不闭塞、不保守。

还有一条底色，叫 “不服输” 。几百年前，面对黄河与大运河交织缠绕的 “治河之难，简直难于上青天” ，一代代治河人没有退却。包容、务实、坚韧、向上——这些气质，都随河水一同，流淌了数百年。

古代靠河谋生，今人因河忙碌

几百年前，这条河上帆樯林立、纤号声声。

南来的漕粮、北下的瓷器，在济宁码头卸货、交易、再出发。那时的济宁人，忙着装卸、忙着吆喝、忙着把南北货物变成一家老小的生计。大运河养活了一座城，也养出了济宁人骨子里的勤勉与活泛。

几百年后，河水还是那条河水，岸上的人却换了一茬又一茬。

今天的济宁人，依然因这条河而忙碌——

有人在龙拱港的中控室里，盯着屏幕操纵自动化岸桥，几分钟就吊装一个集装箱；有人在“济港通”平台前，调度着南来北往的货船，像指挥一场水上交响乐；有人在船舶污染物接收站，把“绿色航行”变成每一天的日常。

还有一群人，他们以船为家，船在哪里，哪里就是家。一代又一代，漂在大运河上，也活在大运河上。

段义超就是其中之一。

他在大运河上跑了二十四年，是第三代跑船人。爷爷那辈在微山湖上捕鱼，父亲那辈开始跑运输，到了他这辈，开上了千吨级的集装箱船。

说起大运河的变化，段义超话不多，但句句实在。

“以前装散货，运的是煤，船上到处都是煤灰。一遇雨雪天，整晚不敢睡，怕遮雨布被刮跑。”现在不一样了，集装箱两小时就能装满，不怕风不怕雨，货物零损耗。“驾驶室从船尾挪到船头，再不用听发动机噪声睡觉，船上建起了两室一厅。”

最让他感慨的是河本身。跑了一辈子船，他头一回发现——“树绿了，鸟多了，水面上看不到垃圾了。”路过南四湖时，成群的水鸟从船边飞过，须浮鸥、灰鹭、绿头潜鸭，他专门查过名字，“现在都能叫得上来了。”

唯一亏欠的是家人。孩子从小自己做饭、自己上学，说起这个，这个山东汉子声音低了下去。

但一提起大运河，他又来了精神。“20多年，沿岸的高楼多了，夜更亮了，我运货的频率越来越高。”他不懂经济数据，但他知道——这条河，比以前任何时候都忙。

段义超只是大运河上千万万跑船人中的一个。他们或许不被看见，却从未缺席。

跑船人不应被遗忘。他们世代漂在河上，以船为家，是大运河最忠实的守望者。他们不是历史的旁观者，而是大运河文化的创造者、传递者。保护好、传承好、利用好大运河，他们是最有发言权的人。

跑船人在，大运河就是活的。

河还是那条河，忙还是那样忙。

只是当年的木帆船，变成了今天的千吨级船队；当年的漕粮官盐，变成了今天的煤炭、集装箱和外贸货物；当年的码头苦力，变成了今天的技术工人和数字调度员。

大运河不曾老去，它只是换了一副筋骨，继续奔流。

济宁人也不曾停歇，他们只是换了一种方式，继续忙碌。

大运河不止属于过去，更撑起济宁的未来

今天的大运河，早已不只是文化之河，更是黄金水道、开放之河、经济之河。

当你站在龙拱港的自动化泊位前，会看到一个完全不同的大运河：无人集卡车穿梭如织，岸桥精准起落，满载货物的集装箱快速完成换电，随即沿运河一路向南，直抵长江、通向大海。

这是全行业内河首个全流程自动化集装箱港口。5G、数字孪生在这里全场景应用，作业效率提升80%，生产人员配置减少60%。而整条济宁段大运河，183公里数字航道已全面运行，“济港通”让船只“云上航行”，92项业务“一网通办”。

数据是最有力的注脚。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，同比增长19.6%，成为北方内河首个亿吨大港。2026年一季度，完成货物吞吐量3099.4万吨，同比增长23.1%；集装箱吞吐量12.8万标箱，同比增长54.2%，增速领跑全国内河港口。

30条集装箱航线，通达全国50个港口、覆盖19个国家。全省首条内河外贸航线从这里出发，让“济宁造”在家门口就能报关出海。

更重要的是，这条黄金水道正在重塑济宁的经济版图。从“过路经济”到“落地经济”，大运河不再是南北货物的通道，而是济宁产业的孵化器、城市的增长极。

值得一提的是，这条水道上还漂着一个有温度的名字——“济舟港湾”。18家环保服务驿站，为船民提供淡水、燃油、购物等40余项服务，累计服务15万余人次，被亲切地称为“运河上船员的家”。

千年大运河，再次成为城市发展的黄金水道。

历史文脉与现代产业在此同频，古老河道与时代浪潮在此交汇。

河在，人在，济宁在

有人说，大运河是济宁的过去。

但真正懂这座城的人都知道：

大运河，就是济宁的现在，更是济宁的未来。

它不是镶嵌在城市里，而是早已长在城市里；

不是停留在记忆里，而是奔涌在烟火里，也奔涌在货轮的汽笛里。

一河穿城，千载奔流。

谁再说大运河老了，就请他来济宁看一看。

这，就是运河之都；

这，就是生生不息的济宁。