车市观察 | 同比下滑48.68%！本田在中国市场的月销量已不足3万辆，如何才能走出危局？

很难想象有一天，本田在中国市场的销量会输给“蔚小理”，但当造车新势力跨过旧势力的“进化”故事线来到2026年5月，这一切还是自然而然地发生了。

6月5日，本田中国发布的最新数据显示，5月本田在中国市场的终端汽车销量为28279辆，同比下降48.68%；今年1月至5月本田在中国市场的终端汽车累计销量为173344辆，同比下降32.47%。需要指出的是，这已是本田在中国市场的销量连续两个月接近“腰斩”，本田4月在中国市场的终端汽车销量为22595辆，同比下滑48.28%。

而与之相对，本田的销量已落后多家造车新势力品牌，且不说零跑在5月以81569辆的交付量“一骑绝尘”，蔚来当月交付的37705辆，理想的33350辆与小鹏的32158辆，在交付量维度全面超越本田，且多数品牌在单车售价维度也更具优势。

不用怀疑，本田已来到了它在中国汽车市场“生死存亡”的十字路口！

失衡的天平！本田只能靠燃油车“撑门面”

众所周知，本田在中国市场布局了东风本田与广汽本田两家合资车企。而根据东风本田的官方数据，其2026年5月销量为18563辆，环比增长20%。其中，CR-V销量为11408辆，环比增长30.4%；英仕派销量环比增长20.7%；思域销量环比增长17.4%。显然，该官方数据只报还算光鲜的环比数据，而对同比数据“只字不提”，难免有“报喜不报忧”的嫌疑。而据记者调查，东风本田去年5月的销量近2.42万辆，如此，其今年5月的销量同比下滑了约23%。此外，据广汽集团发布的产销数据，5月广汽本田销量为9058辆，同比下滑32.45%；今年前5月累计销量为54219辆，同比下滑56.50%。

值得一提的是，不管是东风本田还是广汽本田，两家合资车企的销量严重依赖燃油车。以今年前5月的零售数据为例，1月至5月，本田在中国市场有5款车型销量超万辆，全部为燃油车，具体为本田CR-V、雅阁、皓影、英仕派、思域，销量分别为58208辆、32385辆、25871辆、13597辆、10215辆。其他主流燃油车型中，本田HR-V、奥德赛销量均低于万辆，分别为9873辆、5064辆；飞度、缤智、型格销量分别为3002辆、2697辆、1889辆。而本田销量最高的纯电车型为东风本田S7，前5个月的累计销量仅为1296辆，平均一个月不到260辆。

纯电车型前5个月最低销量仅22辆

在这个新能源时代，本田也知道自身依赖燃油车的产品结构是有问题的，它不是没有努力，但总有一种“努力了，但没用”的无奈感。

以纯电车型为例，近几年，本田在中国市场上市了e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等，但整体表现“一言难尽”！比如，2025年，广汽本田与东风本田双合资主体纯电合计销量1.7万辆，占本田中国总销量的2.5%，这个销量可以用“聊胜于无”来形容，本田为这些车升级了OTA能力，加了辅助驾驶配置，甚至搭载了宁德时代电池，但消费者给出的回答是——1.7万辆，平均每个月1400余辆，这个数字不到特斯拉、零跑、小米销量的零头，也低于同为合资品牌的丰田、大众、日产。

而到了2026年，1月至5月的零售数据显示，广汽本田P7销量为1033辆；猎光e:NS2、e:NP2极湃2的销量分别为283辆、22辆。

本田新能源转型面临沉重包袱

以丰田、本田、日产为代表，日系车在燃油车时代称霸全球市场的秘诀是“稳定的品控、先进的混动技术、精益化的生产体系、标准的4S店服务模式”，但这种模式在智能化的新能源时代开始失效，新车的“进化”速度骤然加快，竞争空前激烈。而日系车企对于该剧烈的变化缺少准备。比如，中国市场全面拥抱电动化转型，动力电池技术飞速迭代。“反观日系车企，纯电产品迭代缓慢，油改电平台先天存在空间、续航缺陷，专属纯电平台落地滞后行业五年以上”，业内人士表示。

该人士还提到，本田等日系车企在燃油车领域非常成功，也与发动机、变速箱、底盘等零部件企业形成利益共同体，而进入电动化时代，电机、电池、电控取代发动机、变速箱成为核心部件，传统零部件企业业务规模、利润大幅缩水，产业“共同体”内部天然存在抵触电动化转型的力量，“旧时的产业链条，让日系车企内部转型决策效率比较低。一款全新纯电车型立项、研发、落地周期普遍长达4年至5年，而国内自主品牌全新车型开发周期仅18至24个月，前者自然无法与后者竞争”。

另外，智能化、软件、算力等成为如今汽车的核心竞争力，智能座舱、大模型、高阶辅助驾驶、整车OTA持续迭代能力，成为消费者购车的核心考量因素，而这些也是本田的短板。

“更新”合资模式势在必行

其实，本田汽车在中国市场的困境并非“一朝一夕”，而是持续较长时间了。据统计，从2020年至2025年，本田在中国市场的销量由巅峰期的1626972辆一路下滑至645345辆，跌去了一大半，其间连续五年销量下滑。业内人士用一个简单的词组对下滑的原因进行总结，即“油车难卖，电车不火”，而在2026年的当下，这两个不利因素进一步放大，一方面是燃油车市场整体疲软，导致本田的主力车型销量持续承压，另一方面，本田在新能源上的转型节奏明显滞后，虽然其在中国市场也积极布局了一些新能源产品，但这些车在智能化上存在明显不足，三电系统也缺乏亮点，定价谈不上“亲民”，自然缺乏爆款。

而本田对此也有清晰的认知，为了跟上中国市场电动化和智能化的“进化速度”，本田已经开始“求变”，其在中国市场不再完全沿用“日本总部主导开发、全球平台统一导入、合资公司负责销售”的旧模式，将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。

以广汽本田为例，这家合资公司在2026北京车展期间对外公布，计划在2027年推出覆盖燃油、混动、纯电的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌表示，广汽本田将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。

随后，在5月14日，本田在全球战略发布会上明确两点中国市场的方向：一、用好中国产业链和本地开发的技术；二、用好中方合作伙伴的平台。

也就是说，在丰田、日产之后，本田也要走上同样的路径，一切从“更新”合资模式开始，在中国市场“中方主导产品与研发节奏，日方做擅长的制造和品质管控”，这或许是一条出路。

（半岛全媒体记者 郑天钟）