论见黄河口丨从东营港海铁联运看山东的枢纽雄心

6月11日，随着满载4.88万吨煤炭的“华江-10号”货轮从东营港一突堤散杂货码头出海南下，东营港国能煤炭海铁联运新通道正式开通。朔黄铁路、黄大铁路、东营港疏港铁路三条钢铁大动脉，在黄河入海口处完成了一次精准的“握手”，将晋陕蒙的滚滚“乌金”高效转运至华东、华南沿海。

这不仅是东营港跻身国家能源集团重点运输港口序列的“入场券”，更透射出山东在能源保供、区域协同与绿色转型中释放出的强劲脉动。

东营的开局，胜在一个“畅”字。曾几何时，海铁联运“最后一公里”的堵点，是制约港口能级攀升的隐痛。如今，随着一突堤10万吨级通用泊位的投用与疏港铁路的贯通，“港铁分离”的旧格局被彻底打破。尤其是疏港铁路同步衔接国能与国铁两大路网，东营港成为省内唯一的双网联运物流枢纽。这种“路径更短、效率更高”的物理衔接，直接转化为区域经济的“化学效益”，让东营成功承接了能源保供的战略重任，在环渤海经济圈中精准卡位。

将目光从东营一隅拉伸到齐鲁版图，这场围绕“链”的布局，正是山东由“交通大省”迈向“流通强省”的生动缩影。从济宁港航依托“黄金水道”重构物流版图，到日照港连续多年保持全国沿海港口铁路拖运量第一，山东不仅是在修路架桥，更是在编织一张覆盖内陆、通江达海、双向互济的现代物流网。当“一单制”“一箱制”成为常态，物流成本的“减法”必将换来企业竞争力的“乘法”。

更值得关注的是，这条因煤而生的通道，走向的并非粗放的“灰色增长”，而是一条向绿而行的“降碳通途”。

在国家“双碳”目标的宏大叙事下，山东持续推进“四减四增”，“公转铁”“公转水”是必须答好的必答题。海铁联运正是“减”的关键一招：用铁路大动脉替代公路运输，用智能化流程替换低效中转，大宗货物的碳排放得以下降，优良天数比例稳步提升。东营港配备5.2万平方米全密封气膜仓等智能设备，建设25万吨级单点系泊，从源头抑制了扬尘污染，生动诠释了“清洁能源”的利用并不必然伴随“黑色污染”，现代化的供应链可以与蓝天碧海和谐共生。

黄河流日夜，慷慨歌未央。从东营港一声汽笛的响起，到山东半岛万千经纬线的交织，这片土地正在用一条条大通道重塑自身的经济地理。（大众新闻记者 王帅）