“卖菜公交”飘满粽香，连续十二载守护菜农跨海生计路

粽叶飘香迎端午，海底隧道渡温情。6月17日清晨5点40分，青岛胶州湾隧道西海岸端的滨海学院公交站，穿行12年的隧道1路“卖菜公交”准点停靠在站台旁。驾驶员钟以雷带着徒弟夏明鑫，把提前准备好的温热粽子、煮鸡蛋分装整齐，等候着赶端午早市的菜农们陆续到来。这趟国内较早开通的菜农专属跨海公交专线，12年来风雨无阻准点发车，早已成为西海岸菜农进城谋生的“生命线”，也成了青岛这座城市最具烟火气的“流动民生名片”。

2011年胶州湾海底隧道正式通车后，西海岸新区王台、红石崖等街道的农户，开始挑着自家种植的新鲜蔬菜，跨海底隧道到市区团岛等老牌早市售卖。但当时常规公交早班发车时间晚，菜农们装满鲜菜的竹筐还容易挤占车厢空间，和赶通勤的普通乘客产生摩擦。不少菜农为了赶上早市黄金售卖时段，只能提前三四个小时摸黑赶路，甚至要花高价打黑车跨海，一路颠簸到市区，筐里带着晨露的鲜菜早就被捂得发蔫。

接到菜农们的出行诉求后，青岛城运控股公交集团隧道巴士公司立刻响应，在2014年10月专门开通“卖菜公交”专属专线，每天凌晨定点发车，精准对接西海岸26路公交线路，点对点把菜农从田间地头直送到市区各个早市门口。12年运行下来，这条专线累计安全运营超过4300天，运送菜农总量突破10万人次，高峰时段单日就能载近30名菜农跨海。一筐筐带着泥土气息的菠菜、西红柿、小葱顺着海底隧道运到市区，当天就端上了青岛市民的餐桌。

对沿线20多位常年固定乘车的菜农来说，这趟凌晨发车的公交早就不是普通的代步工具，而是支撑全家生计的“专属班车”。不少菜农凌晨两三点就钻进菜园采摘，把带着晨露的鲜菜码进竹筐，骑着三轮车赶两三公里路到换乘点，就为了准点搭上这趟最早的专线，赶在早市开市前把摊位摆好。“跨海四十多里地，要是没这趟车，我们挑着几十斤菜根本赶不上早市，菜放一上午就不新鲜了。”坐了10年车的菜农高香爱算了一笔账，靠着这趟准点的专线，自家两亩菜园的蔬菜每年能多卖好几万元，供孩子读书的开销大半都从这筐筐鲜菜里赚了出来。

常年值守这趟专线的驾驶员钟以雷，是所有菜农都熟稔的“老熟人”。从专线开通第二年起，他就接过了凌晨首发的任务，10多年来每天都提前半个多小时到岗，仔细检查车辆制动、轮胎状态，把车厢地板打扫得干干净净，就怕菜筐里的泥土蹭脏了车厢，也怕颠簸的路面把鲜菜晃坏。行车途中他几乎不踩急刹，过减速带、进隧道都把车速压得稳稳的；遇上雾天、雨天路面湿滑，他还会特意在始发站多等三五分钟，就怕摸黑赶路的菜农错过当天的早市。跑了10年专线，他能准确叫出每一位常坐车菜农的名字，记得谁家住红石崖、谁每周二固定赶团岛早市，谁的腰不好搬不动重菜筐。

今年端午假期，不少菜农为了赶上节日早市的好行情，凌晨三点就钻进地里采摘艾蒿、黄瓜、番茄等时令货，一路连口热饭都没顾上吃。钟以雷看在眼里，提前自己掏钱买了粽子、煮鸡蛋和热牛奶，趁着发车前的空隙，和徒弟夏明鑫一起挨个递到菜农手里。“大姐，端午安康，先吃个粽子垫垫肚子”“大爷，筐子沉我来搬，您先上车坐好”，站台边师徒俩弯腰接过沉甸甸的菜筐，把温热的早餐塞到菜农手里，一句句家常叮嘱暖到了大家心里。不少菜农攥着还冒着热气的粽子笑着说：“坐这趟车就像走亲戚一样，年年过节都想着我们，心里特别踏实。”

对钟以雷来说，这样的清晨他已经重复了4300多次。“这些农户天不亮就下地，跨海几十里卖菜养家，太不容易了。我们在站上多等一分钟，路上把车开稳一点，他们就能多卖几斤菜，家里的日子就能好过一点。”在他眼里，这台小小的公交车厢里装的不只是一筐筐鲜菜，更是一个个普通农户全家的生计和盼头，手握方向盘，既要守好行车的安全底线，更要守住为老百姓办实事的初心。

这份跑了12年的温情，也在年轻驾驶员的传帮带里悄悄延续。依托隧道巴士公司常年开展的“导师带徒”机制，93年出生的青年党员驾驶员夏明鑫，早早就和钟以雷结成了师徒对子。今年端午假期，他特意申请跟班值守这趟凌晨的“卖菜公交”，站在师父身边看着他熟稔地帮老人抬菜筐，记得每一位菜农的出行习惯，把细碎的暖心服务揉进每一趟不起眼的早班车里，他才真正读懂了这趟专线跑了12年的意义——公交服务从来不是冷冰冰的按点发车，而是要真真切切接住老百姓的实际需求。这份扎根田间地头的服务初心，也成了他之后日常驾驶岗位上最实在的行动参照。

从2014年专线开通至今，这趟“卖菜公交”已经跑过了12年的海底隧道。从最初解决菜农跨海出行的刚需，到后来陆续推出助农直购、党建共建等延伸服务，这趟凌晨发车的专线，早就从一辆普通通勤车，变成了承载整座城市烟火温度的民生载体。

端午清晨的晨光里，载着粽香和满满菜筐的公交车再次驶入胶州湾隧道，平稳地向着市区的方向驶去。这趟跑了12年的跨海专线，载着农户们的生计和盼头，也载着一座城市藏在烟火里的温柔，稳稳驶向新的一天。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 张弛）