读懂济南｜“三网融合”重塑枢纽能级，探秘济南首个地下高铁站

进入6月，济滨高铁建设提速，向年底通车目标迈进。目前，作为全线重点工程，山东规模最大的地下高铁站——遥墙机场站建设进入最后阶段。车站投用后，将实现高铁、地铁、航空零距离换乘，济南机场二期综合交通中心届时也将跃升为山东最大综合交通枢纽。

建在地下的高铁站长什么样？

走进遥墙机场二期改扩建现场，济滨高铁遥墙机场站的施工正紧锣密鼓推进，白色立柱站内排布，吊顶上的荷花纹样搭配特色灯光已初具形态，现代化空铁联运枢纽的风貌清晰可感。没有传统高铁站高耸的站房与开阔的地面广场，所有客运功能都收纳在地表之下，这是这座车站最明显的特点，也是济南高铁建设史上的首次突破。

作为济滨高铁全线的重点工程与特色工程，遥墙机场站是整条线路空铁联运功能的核心。济滨高铁正线全长145.299公里，设计时速350公里，是济南“米”字型高铁网东北向的核心通道。

2026年以来，项目站房、轨道、四电及遥墙机场站配套工程接连迎来突破。据济南市城乡交通运输局官方发布的最新进展，济滨高铁路基、桥梁、隧道、“三电”和管线迁改工程已全部完工，轨道工程完成95%、站房工程完成94%、四电工程完成85%，计划年底通车。

在遥墙机场站建设之前，济南已投入运营的高铁站采用高架站房等形式，这也是国内高铁站建设的主流样式。遥墙机场站一反常态，将站台、候车厅全部设置在地下20米处，没有独立的地面站房结构，高铁直接“遁地”完成旅客接送，这也将是济南第一座投入运营的地下高铁站。

从规模上看，这座地下车站的能级同样可观。遥墙机场站全长453米、宽63.5米，采用“下进下出”地下两层岛式布局，总建筑面积达5.73万平方米，站场规模设计为2台6线，超过已投用的青岛机场高铁站，建成后将成为山东省台线规模最大的地下高铁站。

从空中俯瞰，遥墙机场二期改扩建的航站楼轮廓渐显，而在航站楼地下深处，一座功能完整的高铁站正在同步成型，它不是机场的附属配套，而是与航空、地铁并列的核心交通板块，共同组成机场的立体综合交通体系。

高铁站为什么建到地下去？

在传统综合交通枢纽中，高铁站、机场航站楼、地铁站各自独立布局，旅客换乘需要多次进出站、长距离步行，不仅耗费时间，也降低了出行体验。

“要实现真正的零距离换乘，就要让不同交通方式在物理空间上尽可能贴近。”一位业内人士表示，遥墙机场站选择地下建站方案，本质是通过竖向空间的集约化利用，把高铁、航空、地铁多种交通方式压缩在同一个立体空间里，最大限度缩短换乘距离。

这种设计并非凭空而来，国内武汉天河国际机场、青岛胶东国际机场均已投用地下高铁站，通过将高铁、地铁纳入同一地下空间，打造一体化综合交通中心。

对航空旅客而言，地下高铁站带来的是极致的换乘效率。按照规划，车站将通过地下连廊接驳机场航站楼，北端进出站口衔接T2航站楼，南端衔接T1航站楼。旅客出站后通过通道可直达T2航站楼值机大厅，实现“下高铁、上飞机”的顺畅衔接。相比“机场+地面高铁站”的常规组合，这种设计省去了室外辗转、重复进出站的环节。

济南机场二期改扩建综合交通中心（局部）初具形态

按照规划，济南遥墙机场综合交通中心整体设于机场地下，除济滨高铁外，济南地铁3号线二期也同步引入这一综合交通中心，未来还预留了地铁5号线、12号线及市域快线的接入条件。高铁站与地铁站同处地下空间，旅客不用走出地面，在地下即可完成高铁与地铁的换乘，实现城际客流与城市客流的高效转换。

目前地铁3号线一期已串联起龙洞、奥体中心、济南东站等核心片区，二期首通段已通车至机场南站，可接驳T1航站楼。待遥墙机场地下枢纽投用后，地铁3号线将进一步深入机场综合交通中心，与高铁站衔接。届时，市区旅客可乘坐地铁直达遥墙机场综合交通枢纽，换乘高铁或航班。

在机场地下建车站，难在哪？

在地下建设一座功能完整的高铁站，从深基坑开挖到结构施工，从防水处理到多工程协同，每一步都是对建设能力的考验。

5.73万平方米的地下空间，相当于在地下打造了一座功能完备的“地下城”。虽然身处地下，但车站的功能配置与地面高铁站别无二致，进出站空间、候车大厅、取票区、站台厅一应俱全，可满足未来城际换乘与空铁联运的客流需求。

深基坑开挖是地下站建设要闯的第一关。遥墙机场片区属于黄河冲积平原，地下水位高、土层松软，要挖出总建筑面积5.73万平方米的地下空间，要解决不少难题。为啃下这块硬骨头，建设团队给基坑四周筑起地下连续墙，形成一圈封闭的“防护圈”，配合分期降水加回灌技术平衡地下水位；施工中采用分层开挖、分段支护的方式步步推进，每挖一段就同步加固一段。

比土建结构更复杂的，是多工程交叉协同的考验。遥墙机场站不是一个独立项目，它和机场二期改扩建工程、地铁3号线二期工程在地下空间交织：高铁站房紧挨着机场航站楼地下层，各类换乘通道、机电管线纵横交错，施工界面同样交错。三个工程各有建设节点，任何一方进度滞后，都可能拖累整体节奏。为避免“各干各的”，机场建设方牵头建立了统一的工期联动机制，同步推进施工。

除此之外，地下高铁站的建设标准也高于地面站房。地下空间封闭、自然通风条件差，防水、消防、通风都执行更严规范。防水方面采用多层防水体系，从结构本体到外层防护层层设防，杜绝地下渗水隐患，通风与消防疏散也经过专项优化。

位于济南机场二期综合交通中心的换乘大厅

高铁、机场、地铁“同框” 意味着什么？

一座地下高铁站，撬动的是整个机场枢纽的能级提升，更是区域综合交通体系的升级。随着2026年底通车节点临近，航空、高铁、地铁三网融合的图景越来越清晰。

山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，在机场地下建设高铁站，是综合立体交通网建设的典型实践。一方面通过地下空间集约化利用节约了土地资源，另一方面真正把高铁与机场、地铁绑定在一起，大幅降低了换乘的时间成本，能够形成“1+1+1>3”的协同效应。

在他看来，地铁的接入让这座地下枢纽的价值进一步放大。地铁3号线串联起济南主城区与机场，解决了市区旅客前往机场的通勤问题；济滨高铁则向北延伸，把济阳、商河、惠民等沿线区域纳入机场的辐射范围。两者在地下枢纽交会，相当于为机场搭建了“市内+城际”的双层轨道交通集疏运体系。

对济南都市圈建设而言，这同样是关键一步。《济南都市圈发展规划（2024—2030年）》提出，要加快实施济南机场二期改扩建工程，强化与高速铁路、城市轨道交通衔接，建立泰安、德州、淄博、滨州等市与济南机场的快速通道，实现都市圈内1小时到达机场。济滨高铁让济南都市圈东北方向的城市与机场之间有了高效的轨道交通通道，济南都市圈交通一体化进程进一步加快，省会的辐射带动作用也将通过轨道网络持续向外传导。

按照建设计划，2026年年底济滨高铁将正式通车运营，届时，遥墙机场将正式实现航空、高铁、地铁三大交通方式同框，济南也将迎来空铁轨联运新时代。

大众新闻·齐鲁壹点 于泊升 实习生 张天甲