朱江明解读零跑自研逻辑：先发芯片布局，聚焦高价值创新

6月16日，在零跑C系列新车焕新发布会后的媒体群访环节，零跑汽车创始人朱江明针对行业热议的“车企自研芯片”话题，首度完整复盘零跑的自研布局与取舍逻辑。他公开坦言，零跑是国内新能源车企中首个公开展示自研智驾芯片的品牌，而现阶段之所以不再深耕芯片自研，是基于行业现状、投入产出比与企业发展阶段的理性判断，未来将聚焦核心零部件与整车创新，释放差异化技术价值。

当下，自研芯片已成为新能源汽车行业的热门赛道，各大头部车企纷纷下场布局自研车规级智驾芯片。对此，媒体现场提问，零跑已实现AR-HUD、座椅等核心零部件自研，为何没有跟进芯片自研，同时好奇零跑对于自研与非自研技术的界定标准与选择逻辑。

面对记者提问，朱江明首先回溯行业历史，厘清零跑的技术先发优势。他表示，2019年北京水立方零跑品牌发布会上，自己就首次公开展示了零跑与大华股份联合研发的凌芯01智驾芯片，这也是中国车企首款拥有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，自己更是行业内第一个公开亮出车企自研芯片的从业者。

据了解，彼时这场发布会是零跑创立以来规模最大的品牌发布会，理工科出身、深耕技术的朱江明极少公开高调亮相，在发布会上举起凌芯01芯片时，一度因内心激动双手颤抖，零跑率先打响车企自研芯片第一枪后，其它国产品牌迅速跟进，逐步形成如今行业全员布局芯片自研的风潮。

作为行业首款自研车规级AI智驾芯片，凌芯01奠定了零跑的技术底色。该芯片采用28nm制程工艺，搭载8核神经网络处理器，最高主频可达1GHz，峰值算力4.2TOPS，性能超越特斯拉Model S搭载的Mobileye EyeQ3芯片，与EyeQ4芯片性能持平。2021年上市的零跑C11成为首款搭载车型，采用双芯片冗余方案，综合算力可达8.4TOPS，搭配28个高精度感知硬件，能够实现22项智能辅助驾驶功能。截至目前，凌芯01芯片累计装车搭载数量已超30万颗，凭借稳定的性能表现验证了零跑的芯片研发实力。

手握成熟芯片自研技术与落地成果，为何零跑如今不再深耕芯片自研？朱江明给出了务实的行业判断与企业战略逻辑。他指出，当前全球AI智驾芯片市场已经出现明显过剩态势，目前市面上可选择的成熟智驾芯片多达14款，涵盖高通、英伟达、安霸等海外方案以及国内品牌的自研产品，而行业全年整体需求仅一两千万片，市场供给完全能够满足车企需求。

深耕硬件研发数十年的朱江明，深谙芯片研发的投入规律。他透露，自己早在2003年任职大华期间，就主导研发过35款芯片，相关芯片产品占大华芯片总消耗量的40%，且全部成功落地，但整体投入产出比仅持平，芯片研发属于重投入、长周期、回报慢的赛道。基于过往经验，零跑明确了自研取舍逻辑：企业规模尚未达到丰田等行业巨头级别时，不会盲目跟风布局饱和赛道，而是聚焦能够切实产生产品价值、构建核心竞争力的领域。

事实上，零跑始终坚持全域自研、深度自制的核心战略，目前已实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，全面覆盖三电系统、智能座舱、智能驾驶、AR-HUD、整车座椅等关键领域，搭建了17座专业化零部件工厂，构建起完整且具备高竞争力的自主零部件体系，形成了区别于同行的硬核制造能力。

依托深厚的全域自研积累，零跑已储备了大量创新技术成果。朱江明在采访中正式预告，品牌将于2026年第三季度对外公布多项重磅创新技术，同时正在规划更多差异化、创新性整车产品。他表示，当前新能源汽车行业仍处于初级发展阶段，诸多设计理念仍沿袭传统燃油车思路，行业创新空间巨大，零跑将持续以“舒适、智能、好而不贵”为核心方向，持续输出技术创新成果。

凭借扎实的产品与技术积累，零跑C系列已成为品牌核心销量支柱。自2021年首款C11上市以来，零跑C系列全球累计销量已突破80万台，2026年5月单月交付量高达81569台，跻身中国新能源品牌销量前三。此次全新C10、C11、C16三款车型焕新上市，结合即将落地的全新技术成果，也将助力零跑在新能源赛道持续突破，凭借差异化创新开启全新发展阶段。#朱江明谈车圈最早举起芯片的人#

大众新闻·齐鲁壹点 李璟瑶