AI纷纷入局打车，别只盯着“入口争夺”

6月22日，字节跳动旗下AI助手豆包App正式开启即时出行服务灰度测试，用户只需在对话框口述出行需求，系统即可自动识别起止地点、出行人数及用车偏好，匹配曹操出行运力，一键确认即可完成下单。在此之前，阿里千问已于3月23日上线AI打车功能，滴滴的AI出行助手“小滴”也在同期正式上线。短短三个月，AI入局打车已成燎原之势。

图源：IT之家

从豆包此前测试AI电商购物、本地团购，到如今接入曹操出行运力，AI将对话框作为统一界面，把衣食住行等高频场景嵌套进自身平台。对话式AI不再满足于聊天，而是连接更多服务功能，深度嵌入消费端。

这种趋势并非只出现在豆包，千问App已经具备帮助选购、订电影票、点外卖的功能。继这些功能后，打车已成为AI展现“办事”能力的新赛道。更丰富的功能，一定程度上成为了AI占领用户心智，以及生活服务争夺用户的“流量入口”。

但如果只是把打车当作AI助手的又一个“功能插件”，AI打车不过是给传统打车套了一层“对话式”的外壳，商业价值难以展现。想站稳脚跟，AI需要发挥自身特点赋能出行服务行业，让二者的连接取得双赢成效。

AI打车确实带来了体验升级。传统打车从打开App到发出打车订单，可能需要6-8次点击，而AI打车将流程压缩至1-2局话，提升了使用效率。千问支持“驾驶平稳”“服务态度好”等个性化需求，滴滴“小滴”已覆盖90多个服务标签，“空气清新”“不晕车”“后排宽敞”等需求都能被识别，用户体验从“打到车”升级为“打到对的车”。 

热闹背后，也要看到前端AI理解需求的能力并非完美。社交平台上，用户实测后发现，“含外文的地点识别准确性不足，需手动输入修正”“面对小众地点、多层叠加需求等复杂场景，易出现理解偏差”等，都是AI打车尚未解决的难点。 

更关键的问题在于，大模型理解力和平台保障能力的是否能够匹配。打车不是靠单一模块的准确率，而是多个环节的串联可靠性。AI能理解“我要一辆空气清新的车”，但真正保障这辆车空气清新，需要网约车平台有完善的服务标准约束，并有长期的乘客反馈作为数据支撑。

此外，如果平台数据来源还不够丰富，甚至可能存在“模型幻觉”，将导致实际操作中“货不对板”。在早晚高峰或极端天气下，如果没有真实存在的空车，再强大的AI入口也无法完成履约。

AI打车，还指向深层的创新方向。面对个性化的网约车出行需求，AI应从“被动响应”走向“主动服务”，成为出行决策的智能助手。滴滴数据显示，“预约叫车”功能中，“明早8点”“半小时后”“一小时后”最常被使用，还有很多用户使用固定周期叫车，对计划性、确定性出行的需求持续增强。AI完全可以在用户开口之前就给出建议——比如周一早高峰前自动提醒并预约车辆。这种设想的实现，首先还是要解决AI的理解能力和需求运力匹配问题。

如果能用AI的能力真正解决“供需错配”“服务不可控”“场景割裂”这些困扰行业的老问题，那才是AI给出行带来的真正价值。入口可以争夺，但胜负手从来不在入口本身。

（大众新闻记者 范薇）