车市观察 | 增程车不香了？5月销量暴跌25%，创下近五年最大跌幅，理想、问界等面临新变局

“增程崛起”可以说是国内新能源车市场最激动人心的故事之一。2020年，大众中国CEO冯思翰曾带着权威的口吻，炮轰增程技术是“最糟糕的方案”，但一款又一款增程车型却用实际的市场表现“啪啪打脸”！理想、零跑先后靠它登顶新势力销量冠军，问界靠它在豪华车区间站稳脚跟，小鹏、智己、阿维塔、小米纷纷排队加入增程阵营。在2024年，国内增程车型的销量同比狂飙78.7%，2025年销量更是来到了123.5万辆的绝对高位……一时间，增程技术仿佛成为解决新能源车续航焦虑的“标准答案”。

但进入2026年，增程车市场的“画风”悄然变了。据乘联分会的统计数据，在刚刚过去的5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比仅为7.0%，同比下降3.3个百分点。而一个更刺眼的数据是，在5月销量前十的车型中，仅有问界M6一款车型包含增程版本，其余均为纯电，从这个维度看，增程仅仅略强于“日薄西山”的燃油车。

那么，增程为何一下子“不香”了？

增程车连续多月下滑，销量前十仅余一席

5月销量同比暴跌四分之一，其实还不足以全面说明增程车型的市场表现有多孱弱。今年2月，增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，而1月和3月分别微增6.7%和7.7%，综合来看，其前5个月累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。另一方面，增程5月在新能源中的份额缩到7%；同期纯电车型同比增长16.6%，插电混动车型也涨了一成多。也就是说，在整个新能源市场里，只有增程车在跌。

另据统计，今年5月仅有三款增程车的零售销量突破5000辆，销量最高的问界M6也仅有8006辆，另两款车型为问界M7与大众ID.ERA 9X。而同期零售销量超过5000辆的纯电车型多达38款，其中销量最高的吉利星愿有38751辆，排名第二和第三的特斯拉Model Y和小米SU7也分别有28911辆和24023辆。此外，在5月销量榜前十的车型中，只有问界M6包含增程版本车型，且只能位列第九，其余基本都是纯电车型。

增程市场的走弱也影响到了相关产业链，国内增程器主要供应商之一的东安动力，主要配套岚图、小鹏等车企，这家公司4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%；前5个月，它的发动机累计销量下滑9.79%，而增程大盘同期下滑9.7%。

理想“首当其冲”，小鹏“撞上变局”

说起增程车，很多人第一个联想到的品牌便是理想汽车，理想能从行业中“名不见经传的小卒”成长为高端新能源车的代表品牌，最为显著的标签是“冰箱彩电大沙发”，而再一个标签便是增程动力，所谓“城区用电，长途用油，解决续航焦虑”。因此，其转型对整个增程市场的影响非常大，具体说来，在2025年5月，理想交付40856辆，彼时i6尚未上市，几乎全是L系列的增程车型；2026年5月，理想交付33350辆，其中纯电SUV i6已连续三个月突破2万辆，L系列增程的销量只剩1万余辆。一年之间，理想的增程车型单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约为3.15万辆，理想一家就占了约92%。

如果说理想汽车属于从增程到纯电的转型导致销量波动，那小鹏汽车则是押注增程撞上了市场“变局”，早在2024年11月，何小鹏发布鲲鹏超级增程时，把增程定义为和纯电“长期共存”的技术路线，2026年是小鹏的“一车双能”大年，全年规划七款“纯电＋增程”双动力车型。今年一季度，G6、G7和P7+的增程版如期上市，首批车主提车的时候，恰好赶上增程销量2月的同比下跌，因此市场反响一般。另外，小鹏今年最火的车型GX上市后大定数量很快达到2.48万辆，纯电车型占比也超过增程。

相对而言，问界在增程市场表现还算稳定，在5月，问界M6增程版的销量虽然低于纯电版，但也达到了8006辆，问界M7增程版售出6041辆，算是守住了“基本盘”，不过，如果国内增程的市场销量继续低迷的话，那么问界增程车型则会面临长期承压的局面。

增程动力的“痛点”在哪里

近些年，增程车型之所以能在国内市场“狂飙突进”，最为重要的原因是其有效解决购车者的“续航焦虑”。在新能源车起步阶段，三电技术尚不成熟，纯电车型续航里程短，各地的补能设施也不齐备，这让安不了家充桩的消费者有一个巨大的担心——“车子没电了咋办”，而增程车型配备了一台发动机当增程器，馈电时可以给电池充电，车主完全不用担心电量不足的情况。

而到了2026年1月底，全国充电基础设施总量达2069.8万个，同比增长49.6%。高速公路服务区年内还将新增超过1万个充电枪，其中大功率快充桩占比不低于四分之一。再加上比亚迪推出闪充技术，以及业界800V架构上车，纯电车的续航焦虑问题已经大大缓解了。反过来说，增程车的市场需求也就没有那么强烈了。

与此同时，增程车的产品短板愈加凸显，包括高速油耗高、电池衰减快、维护成本复杂、二手保值率低等。就拿电池衰减来说，相比于纯电车型，增程车电池小，因此充放电频率高。有测试显示，同样跑25万公里，纯电车的电池循环约500次，增程车可能循环1600多次，接近电池报废指标 。另外，增程车型上往往包含电池、电机、电控、增程器（发动机）、油箱等，油车电车的部件集于一体，维修保养起来自然更复杂，成本更高。而众多的配件还会导致车的重量过重，行驶中轮胎的磨损加剧，更换周期变短，进一步增加了车主的经济负担。

大电池能拯救增程车市场吗

记者了解到，由于增程市场在之前两年的突出表现，虽然目前呈现出些许“颓势”，但车企仍然会在这一细分市场有所动作。据悉，2026年将有54款增程车上市，是2024年的近三倍，其中包括零跑D19、零跑D99、问界新M9、小鹏GX，以及小米的首款增程SUV，而这些全新增程车最大的共同点就是“大电池”，比如零跑D19的增程版带着80.3度电池正在交付，小鹏GX增程版搭载63.3度磷酸铁锂电池。而小米增程SUV预计搭载70度至80度的大容量电池包。

大电池确实可以解决增程车“纯电续航里程短”、“电池衰减快”的缺点，但它没法回避一个有关购买逻辑的“终极问题”——既然拥有80度电池与800V架构的增程车与主流纯电车之间的主要差别只有一台绝大多数时间“静默”的发动机与油箱，把为什么不直接购买纯电车呢？为何还要给自家的车上始终“背负”一套沉重的增程系统？在补能越来越方便的当下，增程存在的意义又在哪里？

业内人士认为，未来随着固态电池的应用与普及，高端新能源车市场或许会从增程进一步转向高能纯电。因此，理想、问界等品牌的增程转型之路恐怕要从现在就开始了。

（半岛全媒体记者 郑天钟）