红星闪闪·建党105周年｜钢铁驼队的新“丝”路

在济南董家镇铁路货运中心，中欧班列从这里驶出；在山东港口，远洋巨轮从这里启航。建党105周年之际，回望山东对外开放的奋进之路，齐鲁大地正构筑起陆海联动、内外互通的开放新格局。

中欧班列提质升级，解锁出海“加速度”

近日，记者来到东营的山东波鸿轨道交通装备科技有限公司，看到工人们正将生产的车轮装进集装箱。这批货将搭乘中欧班列发往白俄罗斯。

这要放在以前，难如闯关。

“这批货是去年9月签订的订单，总量约1.6万件，目前还在陆续发运。”该公司副总经理陈玉宝介绍。

由于公司产品主要是重型零部件，70%的市场份额在海外，物流运输情况直接影响企业发展。此前，企业出口主要依赖于海运。“我们也苦于这种运输方式，时间长且不可控，给交期带来影响。”陈玉宝感慨。

后来，他们选择中欧班列。陈玉宝拿这个订单举例，“在保证质量的前提下，中欧班列能够确保我们按时交货，这也得到了客户的高度肯定。”

长期以来，连通中国与欧洲的主要运输通道是海运，耗时长；空运虽快，但成本高昂。漫长的物流周期、居高不下的运输成本、繁杂的跨境中转流程，成为山东制造出海的难题。

2018年，山东中欧班列统筹运营，一条“钢铁驼队”出现在“一带一路”的画卷上。

中欧班列

据山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司首席运营官（高级专家）耿磊介绍，山东中欧班列已累计开行超1.6万列，在开行规模、运营线路和运行质量方面都走在全国前列。目前，国际运营线路达57条，可直达海外28个国家60个城市，构建起东联日韩，西接欧亚，北达蒙俄，南抵东盟的国际物流大通道。

不过，如何满足东营、淄博等非班列始发站点城市的货运需求？

山东为此创新推出齐鲁沿黄班列。也就是说，东营这家企业生产的车轮可从东营站搭上齐鲁沿黄班列，集结到济南董家镇铁路货运中心，然后无缝换乘中欧班列。

据悉，2025年4月，山东中欧班列齐鲁沿黄专列首次实现全铁路集结发运。耿磊表示，齐鲁沿黄班列等线路，为企业走出去提供更多的物流解决方案。

货在哪？啥时候到？以前外贸人靠“猜”，现在全程时刻表班列上线，就像给货物装了GPS。山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司班列运营部职员李德立介绍，2025年11月，济南-布达佩斯全程时刻表中欧班列首班开行，全程运输时效缩短至12天3小时。

在耿磊看来，作为中欧班列的“高配版”，这不仅是山东推动班列从“数量规模”向“安全高效”转变的成果，更是山东推动中欧班列高质量发展的标志性产品。

海铁联运互联互通，打通沿黄出海黄金走廊

如果说中欧班列是山东向西联通欧亚的陆上动脉，那么向东，又是如何打通出海路的？

在山东港口，一列列满载沿黄内陆省份货物的铁路班列直达港区，一只只形似魔方的标准集装箱，在这里完成换装接驳，整装待发。

沿黄货物向东出海，这条路，究竟承载着怎样的时代使命？

2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略；2021年，《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》明确提出，加快完善跨区域综合运输大通道建设。作为黄河流域唯一出海口的山东，通过海铁联运，打通沿黄内陆直通远洋的黄金出海走廊。

山东港口物流集团青港物流海铁联运中心经理助理代学超介绍，“以前主要是公路+海运的运输模式，而现在主要通过海铁联运。其优势在于，长距离的运输能有效降低成本。”

这不是一条简单的物流线，而是一条赋能区域发展的“经济动脉”，是山东践行“黄河流域生态保护和高质量发展”战略的生动实践。如今，沿黄陆海大通道日益繁忙。山东，正携手沿黄“朋友圈”，不断推动沿黄陆海大通道的建设和完善。

日照港

山东港口陆海国际物流日照有限公司多式联运中心主管高传德介绍，码头到铁路装车线很近，半小时可实现无缝衔接。山东港口陆海国际物流日照有限公司多式联运中心经理刘龙表示，“通过海铁联运，我们整体比汽运价格减少10%的物流成本。”

搭载着标准箱的海铁联运班列从河南郑州圃田站启程，驶进日照港，随后即将换船出海，发往东南亚。

在日照港，几名工作人员对着屏幕远程操纵自动化设备，远控岸桥精准抓放、一气呵成。日照港集装箱分公司市场开发部业务一组主任徐善学介绍，“货车到达港口以后，倒运车辆通过闸口直接运到码头，再将货物装到船上。现在我们的码头有12台轻量化轨道吊、56台平板车，都是自动化的。”

徐善学表示，“我们对沿黄企业进行调研走访，了解他们的诉求和对港口的需求，针对这样的客户，我们有定制化的物流方案，把他们的货运到港口。虽然客户距离港口近千里，但服务就在家门口。”

当货轮驶出港口，更多沿黄省份的企业，从这里，沿着黄河遇见海。105年风雨兼程，105年初心不改，山东正续写崭新的开放故事。

大众新闻·齐鲁壹点 记者 李静 王开智 冯沛然