威海之“威”——从刘公岛沉甲到黄海造船厂巨轮

“由咱们威海自主研发建造的国内最大、最先进的南极磷虾捕捞加工船‘福兴海’号，排水量近2万吨，填补了我国在高端南极渔船设计领域的空白！”6月25日，在威海海洋科技馆，讲解员刘浦辰向到访的媒体记者介绍威海船舶工业发展情况时，满脸骄傲。

这骄傲，我们感同身受。

前一天，在甲午战争博物馆，当讲解员李翠翠讲到那块重达18吨的定远舰铁甲被打捞破水而出时，她语调深沉，眼神凝重。仿佛那块斑驳的铁板正带着海底百年的刺骨寒意与未干的血泪，重重地砸在了每一位观众的心上。

两馆陆路相距不过七公里，隔着的却远非时空。

130多年前，北洋水师虽拥有亚洲第一的铁甲舰，却因朝堂党争停购新舰，因军工体系孱弱造不出合格的开花弹，最终在威海卫的海面上全军覆没。那时的威海，带着“一夫当关”的地理之威，却因缺乏现代工业的支撑与制度的觉醒，沦为海防崩溃的见证。

今天，当我们把目光从刘公岛的沉沙中抬起，投向不远处的荣成石岛，看到的是另一番截然不同的海疆图景。

在黄海造船有限公司（以下简称“黄海造船厂”）的万吨级船坞内，焊花四溅，龙门吊起伏。得益于长期坚持的特色化、专业化、错位竞争路线，公司在重吊船、多用途船、集装箱船等国内外高端市场积累了良好声誉，目前船厂在手订单约130艘，在建60多艘，交付期已排至2029年底，其中出口订单占比达80%以上。从化身巴黎奥运会“水上奥运村”的豪华客货两用邮轮“ARANUI 5”号，到6.2万吨多用途重吊船“聚福”轮顺利交付，再到搭载6707千瓦时磷酸铁锂电池组、单船年减碳超1100吨的电动拖轮……威海造船业不仅在全球市场中强势突围，更在绿色、智能的高端赛道上实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。

这种跨越绝非偶然，是对百年前那场“降维打击”最彻底的回应。

回望甲午之殇，北洋水师12艘主力战舰多为重金购自英德。当年因工业体系残缺而打不响的炮弹、拼凑出的“万国舰队”，如今已化作一条完整、高效、抗风险能力极强的海工装备产业链。这，正是彼时那个对世界大势"全面失明"的封建王朝所无力构建的。

一枚沉甲，见证了百年前“器不如人、制不如人”的切肤之痛；而一艘艘先进船舶，则宣告了新时代中国高端制造走向世界的硬核实力。

从刘公岛的悲歌到黄海造船厂的繁忙，威海这片海域完成了从“失威”到“立威”再到“扬威”的历史性转变。沧海桑田，变的是海面巨轮，不变的是“自主方能安邦”的历史逻辑，以及永远保持清醒的国家认知。今天，我们最好的铭记，就是在这片曾经屈辱的海域上，用自主创新的钢铁巨轮，驶向不可阻挡的未来。

主创人员：

陕西省榆林市传媒中心 要闻部主任 张富强

山西日报社 全媒体时政新闻部记者 孟志远

河北省怀来县融媒体中心（怀来县广播电视台） 总工程师 赵良戈

河北省泊头市融媒体中心 科员 冯峰

河北省安新县融媒体中心 记者 李晰雅