当水运成本优势遇上“一港六区”：菏泽借内河枢纽重塑区域产业格局

2026年6月，菏泽内河航运迎来历史性“双节点”。6月27日，随着14号闸室墙最后一方混凝土精准浇筑到位，新万福河复航二期工程关桥船闸主体结构施工完成；此前不久，《菏泽港总体规划（2035年）》正式获批，确立“一港六区”发展格局。工程与规划几乎同步落地，标志着菏泽内河航运正式从“单点突破”迈入“系统布局”的新阶段，鲁西南物流格局即将迎来深刻重塑。

关键枢纽打通：千吨级船舶直连长三角航道“梗阻”消除

关桥船闸作为工程的核心控制性水工建筑物，是完善鲁西南内河航运网络的关键枢纽。新万福河复航二期工程全长22.55公里，按三级航道标准建设，船闸所处位置是航道从菏泽腹地通往京杭大运河主航道的关键枢纽。面对大体积混凝土防渗抗裂的高要求及汛期压力，项目采用跳仓法浇筑与全过程实时温控监测等工艺，最终完成全部主体构筑物施工。

船闸主体完工意味着物理意义上的航道“梗阻”已被消除。此前，新万福河航道一期已通航，但上游通行能力受限。二期工程建成后，国家高等级航道将真正深入菏泽腹地，千吨级船舶可经此直达京杭运河，连通长三角水系。公开资料显示，工程全面运营后，预计可分流京杭大运河山东段约30%的货运量，区域水路运输效率有望提升约40%。

顶层规划锚定：“一港六区”分工明确，定位为鲁西崛起战略资源

如果说关桥船闸是硬件上的“破局”，《菏泽港总体规划（2035年）》的获批则是制度上的“定盘星”。规划明确了菏泽港的岸线利用方案——全港规划岸线总长13652米，其中近期可开发利用12964米，预留远景发展岸线688米，兼顾当下与长远。

在布局上，菏泽港确立“一港六区”：以巨野港区为重要港区，郓城、成武、定陶、单县、曹县五处为一般港区。功能划分清晰：巨野、郓城、成武、定陶四处港区主要承接煤炭、砂石等大宗干散货与件杂货储运，后续同步布局集装箱航线、推进铁水联运配套；曹县、单县两处港区结合属地航道条件预留建设空间。

规划特别将菏泽港定位为“国家高等级航道京杭运河和新万福河的重要枢纽之一”，并明确其为“助力突破菏泽、鲁西崛起的重要战略资源”。菏泽港地处鲁苏豫皖四省交界，这一规划不仅着眼当下岸线利用，更预留了远景发展空间，旨在将菏泽从交通末梢转变为内河枢纽。

价值初显与格局重塑：从“成本洼地”到“多式联运”的质变

规划虽新，水运红利已在释放。今年5月，成武港海关监管作业场所投用，成为菏泽首个内河水路运输类海关监管场所。据测算，内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一，每标准集装箱可节约物流成本约400元，降幅达七成。运营数据同样印证需求增长，菏泽内河港口吞吐量从2021年的280万吨攀升至2025年的1002.3万吨，增长近3倍。

关桥船闸完工与规划批复的叠加效应，在于将单个港口的成本优势转化为成网成体系的竞争优势。随着新万福河复航工程收官，菏泽“川”字型内河航道布局成型，加之成武港海关监管场所投用，菏泽已成为鲁西南少有的集航空、铁路、公路、内河多式联运及海关监管功能于一体的城市。

对于长期依赖公路外运大宗物资的鲁西南而言，这条水上通道的完善，不仅关乎物流降本增效，更关乎区域产业能否借助低成本运输优势，在更大市场格局中锚定自身位置。

（大众新闻记者 赵念东）