跑出“加速度”，小清河海河联运动能强劲

2024年，小清河正式复航，这条横贯鲁中、直通渤海的“黄金水道”实现了历史性跨越。时隔两年，作为小清河出海口门户与海河联运核心枢纽，山东港口渤海湾港寿光港区交出了一份沉甸甸的答卷：截至6月25日，寿光港区经小清河海河联运吞吐量已达140万吨，超越2025年全年129万余吨的总量。仅用半年时间便跑出内河航运跨越式增长的“加速度”。

小清河复航之初，渤海湾港寿光港区虽坐拥出海口门户的独特优势，却一度面临“有航道无运量”的尴尬，航道适配性不足、船型不匹配、联运衔接不畅等瓶颈接踵而至。面对困境，寿光港区没有被动等待，而是以“供应链组织者”的主动姿态迎难而上。

以主动作为破解“复航易 通航难”

市场开拓端

寿光港区坚持“走出去拓货源、沉下去优服务”，深耕鲁中钢铁、化工、建材产业链，持续稳固卷钢、铝矾土核心货种，同步开发新货源，打造“重去重回”双向物流格局，破解内河航道单向运输短板。

服务保障端寿光港区组建海河联运客户服务专班，为客户提供船舶调度、仓储堆存、全程货况跟踪等一体化定制服务，主动对接适航船舶，精准匹配船货资源，确保运力高效周转。落实“一船一策、一企一策”，客户诉求响应时间缩短至20分钟内。海河联运吞吐量不断突破，正是市场对寿光港海河联运通道价值的高度认可。

作业效能端

寿光港区通过卷钢作业无人化，优化作业流程，降低人工依赖，提升卷钢作业安全性与效率；通过生产组织标准化赋能生产，形成每日会议复盘机制，保障作业计划顺利兑现。铝矾土船时效率较去年提升28%，卷钢船时效率较去年提升19%。

网络赋能：构建“三港两航”全域联运体系

织密海河联运网络

海河联运的价值在于“联”，难点也在于“联”。寿光港区以系统思维重塑联运格局，持续加密寿光至章丘、博兴、高青、济南等内河定点航线，开通多条集装箱联运新通道，构建 “三港两航”全域联运网络，实现沿海与内陆货源双向互通。

海河联运网络的意义不止于航线数量的增加。通过“海船+内河船”编组作业与精准匹配，海运大动脉与内河毛细血管实现无缝连接，货物中转疏运效率得到明显跃升。相较于传统公路运输模式，海河联运能够有效压降企业综合物流成本，同时大幅削减货运环节碳排放量，真正实现经济效益与绿色生态效益双向兼顾、协同共赢。

随着小清河正式跻身国家高等级航道行列，这条“黄金水道”的价值将持续释放。下一步，山东港口渤海湾港寿光港区将继续深挖小清河航运潜力，进一步拓宽货源，加密内河航线，全力打通物流通道，优化多式联运体系，打造海河联运品牌，持续放大海河联运枢纽优势。