纵观丨“桩”点临沂 电通八方——一座物流之都的“补能”新棋局

5月29日，交通运输部等11部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年全国布局约3000座重卡充换电站、新能源重卡渗透率达到40%。6月30日，临沂的回应已经摆在桌面上——两个实施方案正式印发，26座大功率充电示范站即将全面启动建设，8月底首批10座站就要投用。

相隔仅一个月，这速度放在几年前不敢想。一座靠货车跑出来的城市，如今不光自己造重卡，还在给重卡“铺路”——不是修柏油路，是铺充电桩。

有人说，临沂这是要把“里程焦虑”从新能源重卡司机的字典里抠掉。这话不夸张。全市16.9万辆营运货车，钢铁、建材、商贸物流跑得比谁都欢，但电动重卡想进来，第一道坎就是：跑出去，能不能充上电？

临沂的答案是：能，而且充得快、站够密、电够绿。

电动重卡推广，最难的不是车，是桩。车可以一辆一辆造，桩得一张网一张网铺。

临沂的计划很实在。两年时间，建成26座大功率充电示范站。京沪、长深、日兰3条高速，5对10座；G518、S313等8条国省道，16座。串联成环绕临沂、连接济南青岛、对接长三角的补能廊道。

有司机算过一笔账：以前开电动重卡跑临沂到济南，路上得盘算着电量够不够，空调都不敢开。等这10座高速充电示范站建起来，跑哪条线心里都有底。

更关键的是速度。这批示范站单枪充电功率不低于720千瓦，什么概念？普通快充桩的五六倍。停车喝口水的工夫，电就补上了。这背后是国网临沂供电公司的“一站一策”机制——专人对接、流程压减、电网提前铺到红线外。用他们的话说：“电等发展，不能发展等电。”

补能网络解决的是“能不能跑”，规模化应用方案解决的则是“值不值得换”。

方案定了个硬指标：2026年全市电动重卡渗透率超20%，2030年达到40%。这个目标不是拍脑袋定的。临沂有全国独一份的市场优势——136处专业批发市场、3000余条物流线路、日均超20万吨货物周转量，迭代更新需求巨大。

怎么让司机和物流公司愿意换？政策给的是实打实的实惠。

最让物流老板心动的是通行便利。高速上，电动重卡推出“充电即享”增值服务，通行费折扣、绿电直供下浮电价、免费休息场所、服务区消费折扣，一揽子打包；市域内，城市通行码有效期延至15天，重污染天气应急期间还有通行豁免权。这些政策翻译成大白话就是：开电车不仅省钱，还能多拉活儿、少受限。

购车成本也在往下压。新购车辆贷款贴息1%到1.5%，老旧货车报废更新最高补贴14万元，还有车辆购置税减半、车船税免征。一位跑钢铁短倒的物流老板算了算，把油车换成电车，光补贴就能抵掉不少首付，加上每公里省下的油钱，两年回本是妥妥的。

在临港开发区，雷驰和DeepWay两家链主企业比邻而居，生产线一刻不停。2025年深向在临沂产销突破5000台，今年目标翻番。车在造，桩在铺，政策在推，三者齐头并进，一个完整的产业闭环正在成形。

更聪明的布局在细节里。这次建设的示范站，不只是充电桩，而是“光储充换”一体化——顶上铺光伏板，旁边配储能柜，晴天用绿电充电，电价低时储电、高峰时放送。站里还配了“司机之家”，能喝热水、热饭、淋浴，甚至有虚拟电厂平台让场站参与电力市场交易，自己赚电费差价。

这哪是充电站，分明是服务区升级版。司机说，以前开油车进服务区就是加油上厕所，以后开电车进示范站，能休息、能省钱，还能看看光伏板发了多少电。

临沂的目标不止于省内。方案里专门有一条“电动重卡出海行动”——支持企业参加海外展会、推动产品出海。DeepWay的车已经跑到了中东和东南亚，“临沂造”的名头正沿着“一带一路”往外走。

回顾这三年，临沂新能源商用车从零起步，不到三年就形成了“年产过万辆、细分赛道领先”的产业优势。雷驰在轻微卡赛道站稳了脚跟，DeepWay在智能重卡赛道跑出了加速度，锣响的半挂车连续八年全国单厂第一。2025年产业链产值174亿元，增长27.9%，居13条产业链首位。今年1至5月，产值77.6亿元，同比增长16.3%——势头不减。

“其时已至，其势已成。”发布会上，市交通运输局党组书记、局长徐勤勇用这八个字作结。对临沂来说，发展新能源商用车不是可选项，是必答题——从“物流之都”到“智造高地”，再到“绿色补能网络”的全面铺开，这座城市正在把“车轮上的生意”一步步跑成“绿色新引擎”。

5月7日，67台DeepWay重卡在临港交付，无声驶出车间。一个月后的6月30日，26座充电站即将全面启动建设。临沂的司机们很快会发现，里程焦虑这事儿，正被一座座拔地而起的充电站，一点点从心里抠掉。

政策在推，充电站在建；车在路上跑，电在路边等——从“加油”到“充电”的绿色风暴，正在推动物流之都的“补能”新棋局。

琅琊新闻记者 李守磊