张雪机车、问界、C919的背后：一座缔造3万亿产业的制造重镇

（本文转自有点数View）

张雪机车又双叒叕夺冠了！这个曾在重庆街头修车、卖车的年轻人，带着他创立仅两年的机车品牌，在今年的世界超级摩托车锦标赛上多次夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等品牌长达数十年的垄断。这不仅是一个人的胜利，更是一座城市的荣光——让世界真正见识了来自中国重庆的制造力量。

摩托之都，全国三分之一产能重庆造

“我当初选择落户重庆，因为重庆摩托在全国首屈一指，有极其完善的产业体系。”在张雪看来，重庆的供应链水准不亚于世界上任何一个地方。“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。” 作为“中国摩托之都”，中国第一辆民用摩托车就诞生在重庆。1979年，嘉陵厂在没有一张图纸、设备严重短缺的条件下，20多位技术员历时四个半月，愣是“手搓”出一辆摩托车，命名为嘉陵CJ50。 依托三线建设积累的雄厚机械制造与工业化基础，重庆迅速崛起成为全国摩托车产能高地。2025年，重庆全市摩托车年产量785.7万辆，占全国总产量35.5%，稳居第一；出口摩托车610.9万辆，居全国省市第一，全国每出口三辆摩托车就有一辆产自重庆。中国电动摩托车领域的前十品牌中，雅迪、绿源等七家选择在此建厂。 一辆摩托车涉及上千个零部件，而重庆几乎能够实现“一城配齐”。目前，重庆已形成全国最完整的摩托车产业链，集聚规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家；具备发动机、离合器、车架、减震器、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。 完整产业链的背后，是一大批在细分领域做到全国领先的“隐形冠军”。重庆秋田齿轮有限责任公司已成长为中国最大的高端摩托车齿轮生产研发基地，全球每5辆摩托车，就有1辆使用秋田齿轮；重庆渝安智能悬架有限公司打破国外技术垄断，其打造的高性能减震器，成功搭载于张雪机车冠军车型820RR；隆鑫通用动力股份有限公司成功点火中国摩托车行业首台搭载缸内直喷（GDI）技术的发动机，实现技术突围…… “摩托之都”，并不只是产能上的优势，更是因为在这座8D魔幻山城形成了摩托文化。高低起伏的道路，串起两江四岸的桥隧，让小巧便捷的摩托车格外实用。2022年北碚山火中，数千摩托骑手自发运输物资，凸显“骑士精神”与城市共生的深度。 除了产业的直接推动，重庆独特而包容的城市治理理念，也为摩托文化的孕育和产业的繁荣提供了土壤。重庆的摩托车保有量已突破200万辆，在骑行环境方面堪称全国乃至全球“最友好”的城市。 重庆产机车在海外赛事频频夺冠的同时，重庆本地也办起了多项摩托赛事。在最近一段时间，就有“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛、中国摩托车越野锦标赛、中蒙摩托车越野巡回赛等多项赛事落地。高频赛事能以极限环境倒逼技术创新，验证产品性能、反哺量产技术。这也就有了张雪机车夺冠车型820RR的量产版，直接应用赛道调校数据，实现零百加速2.81秒的民用性能。

智能时代逆袭而上，成就汽车第一城

在摩托车产业之外，放眼更广阔、价值链更高的赛场，中国汽车工业正在改写全球格局。作为中国汽车工业的重镇，重庆既是这一历史时刻的见证者，更是核心推动者。 汽车市场向智能化和新能源转变，曾给重庆汽车产业提出了巨大考验。2018年，重庆汽车产量骤降到172.64万辆，排名滑落至全国各省市第六。当时中国汽车总体品牌溢价偏低，在这一轮新能源智能化网联汽车产业发展机遇下，重庆汽车产业实现了逆势而上。

以面包车起家的小康集团率先转型。在低谷来临前两年，集团创始人张兴海就创立赛力斯，喊出“做高端电动车”的目标，押上全部身家，在美国硅谷成立研发中心，并在重庆两江新区建立智能工厂。 随后，赛力斯SF5上市。虽然2020全年SF5仅售出732辆，几乎无人问津，但这段经历让赛力斯积累了扎实的技术和工艺。2021年，华为进军汽车行业寻求合作，大多数车企因担心失去主导权而选择观望。张兴海果断与华为合作，他认为新能源汽车需要软硬件结合，跨界合作才能优势互补。此后，赛力斯的制造能力与华为智能化技术融合，新品牌“问界”得以诞生，该车型已连续两年稳居50万元级车型销冠。

赛力斯突围的同时，重庆汽车的另一支柱企业长安汽车也在奋力转型。2017年，面对行业寒冬，长安汽车提出“香格里拉计划”，宣布投资1000亿元全力研发新能源汽车，紧接着又推出“北斗天枢计划”，专攻智能化研发。2018年，当主流车企还在犹豫时，长安就开始布局高端新能源平台，随后联合华为、宁德时代打造阿维塔"。2025年，凭借阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌的持续突破，长安新能源汽车销量突破110万辆，同比增长51%。 长安汽车被授予全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，标志着我国自动驾驶即将从技术验证迈向合规商用的新阶段；千里科技等“AI+”新势力则聚焦“汽车大脑”研发，其RLM 智驾大模型已实现L2 +级方案规模化量产，更规划了L3、L4级技术路线图，成为重庆汽车产业智能化的“技术底座”…… 这些具有里程碑意义的产业场景，反映了当前重庆万亿级智能网联新能源汽车产业集群的强劲向上之势。

在龙头车企的带动下，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆（其中新能源汽车129.6万辆，是2020年的30倍），重庆就此重返“中国汽车第一城”。这次登顶不仅是数量的领先，更为重要的是自主品牌在高端市场取得了突破，智能化与新能源转型取得成功，产业集群规模更是朝着万亿大关迈进。

一小时供应链生态圈，将集群经济做到极致

无论是摩托之都，还是汽车第一城，重庆靠什么成为了中国制造业的领跑城市？从历史传承上来说，抗日战争时期作为战时陪都、三线建设时期大批骨干企业扎根山城，都为重庆埋下了工业种子。

但从种子长成大树，从大树汇为森林，关键的一点是重庆将“集群经济”做到了极致。集群经济由哈佛商学院教授迈克尔·波特提出，用一句话来概扩就是：相关企业越集中，产业能效就越高。 以汽车产业为例，重庆很早就有意识地把整个汽车产业生态聚拢成形，将产业竞争力侧重到打造集群效应。

为此，重庆一方面引进德国马勒、日本矢崎、韩国韩泰等全球知名零部件供应商，培育平伟、大江、卡福等本地配套企业，至今已让45%以上的零部件都能在本地生产。 另一方面，则努力聚集“整车企业”集群。以前，汽车产业一地一品牌是行业常态，比如上汽在上海、一汽在长春、二汽在湖北，但重庆率先打破这种惯例，把上汽、北汽等国内大厂，还有福特等外资品牌都请到当地设厂。双管齐下的努力，重庆拥有了全国最密集的汽车产业集群，20余家汽车制造企业与超1000家配套供应商在此集聚，形成一小时供应链生态圈。

产业集群的汇聚效应不仅将重庆送上了中国汽车第一城的宝座，还带动了多个相关产业的发展。比如问界等新智能网联新能源汽车的车身、轮毂等采用的高强度车身铝板，就是来自重庆本地的西南铝业。 早在2000年，西南铝业便率先投身汽车板研制，是国内铝加工行业的先行者。2010年，建成年产10万吨的汽车轻量化生产线，实现车身覆盖件批量供货。其生产的先进镁铝合金，能使整车成功“瘦身”150公斤，显著提升续航里程达12%。

明星产品6B05铝合金汽车板，更是斩获中国自主牌号证书，成为国内首个实现量产应用的自主知识产权车身铝合金牌号，意义非凡。 不光是地上跑的新能源汽车，国产大飞机C919超半数铝材都出自西南铝业，从机翼壁板到机身关键锻件，每一个构件都需要在极致轻盈与绝对强韧之间达到完美平衡。 C919的机头窗框和旅客观察窗尤其关键，它们必须与机身、舷窗玻璃严丝合缝，更要能在万米高空顶住高速飞行带来的巨大压力冲击。这对尺寸精度的要求近乎苛刻——偏差不能超过0.2毫米，比一根头发丝还要细。西南铝业团队迎难而上，运用数字化仿真与微观组织调控技术，在0.01毫米的精度极限内“雕琢”材料的晶体结构，确保这些部件在万米高空的极端环境中也不受影响。

结语：集群、集群、集群

西南铝业的转型可以视为重庆转型新型工业化“蓝海”的缩影。这座工业名城，正在轻合金、纤维及复合材料、合成材料、光伏材料、锂电材料、氢能材料等细分领域精准发力，积极培育新的产业增长点。

重庆制造业的实力，还藏在许多“看不见”的领域，比如电子信息产业。全球每三台笔记本电脑就有一台是重庆造，川渝地区还合作生产了全球三分之二的iPad、十分之一的智能手机。

2023年，重庆发布“33618”现代制造业集群体系，指引智能经济时代的创新转型：智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料这3大万亿级主导产业集群；智能装备及智能制造等3大五千亿级支柱产业集群；新型显示等6大千亿级特色优势产业集群；18个新兴产业集群，这一体系撑起重庆的产业筋骨。

地上跑的新能源汽车30秒下线一台，天上飞的国产大飞机核心骨架出自重庆——从两江新区到九龙坡，从长安、赛力斯到西南铝业、千里科技，在智能制造这条赛道上，重庆以产业集群作为加速器，正全速向前。