两大电动汽车新国标正式实施，电池“不起火不爆炸”成强制要求，对市场有何潜在影响？

电车安全有了新红线！从2026年7月1日起，两项电动汽车领域强制性国家标准——《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。记者了解到，前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全。

这两项新国标的落地可以说“正逢其时”！乘联分会的最新数据显示，6月前两周，全国乘用车新能源零售渗透率为63.9%，而批发销量渗透率更是达到了67.9%，也就是说，当前每卖出三辆车，就有两辆是与电动化密切相关的新能源车。该背景下，新国标直接提升了整个行业的安全门槛，让消费者对新能源更加放心，但同时也不可避免的会抬升车企及相关车型的成本，市场竞争面临新的变局。

电池安全：做到“不起火不爆炸”

据悉，旧版电池国标（GB38031-2020）要求电动汽车的电池在着火、爆炸前5分钟向乘员发出报警信号。而最新实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）则将要求直接提升至热失控后至少2小时观察期内“不起火、不爆炸”。

具体说来，电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后，应不起火、不爆炸，并在不晚于热失控发生后的5分钟提供一个热事件报警信号，且在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险。

新规的撞击测试是考查电池底部受到撞击后的防护能力，即使用直径30毫米的撞击头，以150焦耳能量对电池底部连续撞击3次，要求电池包无泄漏、无破裂、不起火、不爆炸。对此，中国汽车技术研究中心首席专家郝维健表示，“新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景，一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试。目前同类的国际标准法规上都还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底、刮底的安全风险起到重要保障作用”。

另外，新规还增加了快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。

整车安全：“一键断电”有何意义

《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）最突出的一点是要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。

据业内人士介绍，“一键断电”的价值不在平时，而是在“最坏”的那一刻。比如，当车子遭遇严重的碰撞或起火，真正决定伤亡的往往不是撞击本身，而是随后的几秒到几十秒：如果高压电能在事故瞬间被迅速切断，起火概率、二次触电风险都会明显下降；如果切不断，救援人员甚至不敢贸然去拉车门。

过去多数车型依赖的是“电子断电”，也就是由电池管理系统（BMS）和整车控制器判断出现异常后，通过指令去断开继电器。而严重事故发生时，车子的线束被扯断，控制器被撞坏，导致电子指令可能根本发不出去。而“一键断电”的意义，就是给这套电子系统上一道“后手”：哪怕汽车的大脑失灵，驾驶人员靠一个机械或独立触发结构，也能把电断掉，进而有助于实施救援。

消费者何时能买到“新国标车型”？

早在今年年初，业界传出7月1日要实施这两大电动汽车新国标的时候，就有不少消费者表示，想在下半年“一步到位”买符合两大新国标的车型。毕竟，安全性永远是消费者购车考量的最重要因素之一。那么问题来了，如何才能买到真正的新国标车型而不被忽悠呢？

首先，新规明确设置了分阶段过渡期，即2026年7月1日起，所有新申报备案的电动车型必须全面达标；已上市在售车型可享受一年过渡期，至2027年7月1日完成合规整改。

可能有部分消费者会理解为，今年7月1日以后上市的电动新车就全面达标了，但事实并非如此。新规实施时间点的一个关键词为“新申报备案”，而非“上市”。具体解释一下，7月1日以后上市的新车往往早在今年上半年就“申报备案”了，而其“申报备案”时还是按旧国标标准来执行。据记者了解，新车从申报备案到上市通常需要3个月至6个月，因此，消费者要买到符合两大新国标的车型，可能需要等到2026年第四季度或更晚。

一般说来，车企在正式上市“新国标车型”时，出于宣传推广的需求，会主动发布公告，消费者可以及时注意这些公告信息。当然，更稳妥的办法是等到2027年7月1日后，车企完成整改，市面上的电动汽车都会符合新国标，到时“闭眼买入”都可以。

新规影响：车企生产成本“承压”，不排除车价上涨的可能性

对于《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的影响，业内人士认为，从产业角度看，两项新国标将对整车制造成本产生直接压力。电池安全升级涉及电池包结构加强、隔热材料升级和电池管理系统策略重构，物理断电装置的硬件改造涉及高压回路重新设计和新增物理元件。叠加半年来芯片和大宗材料等价格持续上行的影响，晚些时候上市的“新国标车型”的确面临涨价的压力。

“新规会明确对动力电池的成本产生影响，而牵涉到车企层面，会造成行业分化加剧，比亚迪、吉利、特斯拉等自研电池头部车企可内部消化成本，兼顾定价与产品安全优势；中小车企只能采购合规电池，利润持续被压缩，被迫精简产品线”，乘联分会秘书长崔东树表示。

另有专家告诉记者，微型电车、入门级纯电车和低毛利车型的压力尤其突出。这类车型本身车身尺寸小、底盘空间有限，电池包可布置空间不如中大型车宽裕；同时价格带较低，单车利润薄，对额外材料、结构加强、热管理升级和验证成本更敏感，每一项新增成本都会直接压缩利润，甚至影响车型是否还有继续销售的必要性。“在这种情况下，会有越来越多的车企着手自研电池，其实，蔚来、理想、小鹏、广汽、吉利等多家车企已经在这方面有所布局，对电池的性能、成本、品质管控的深层诉求是核心驱动力”，该人士表示。

（半岛全媒体记者 郑天钟）