一块板托起高铁平稳

一枚硬币，立在飞驰的高铁窗台上，历经数百公里疾驰始终稳立不倒。这被无数网友惊叹的“中国高铁名场面”，背后藏着一项低调却硬核的装备——CRTSⅢ型高铁轨道板。作为高铁平稳运行的“隐形基石”，这块轨道板承载着中国高铁的速度与底气，更是山东高速集团深耕高端装备制造、擦亮“山东国企好品”的标杆力作。

近日，记者走进位于潍坊市临朐县五井工业园的山东高速铁路装备有限公司（以下简称“铁路装备公司”），探访国内规模最大、技术最先进的高铁轨道板智能生产基地。一块轨道板的十年蜕变，生动诠释了山东国企以创新破局、以品质立牌、以匠心致远的发展密码。

高铁平稳的“底板”

铁路装备公司厂区，一块镌刻着“齐鲁第一板”字样的轨道板纪念样品格外醒目。这是2016年6月1日下线的山东第一块CRTSⅢ型高铁轨道板，也是山东高铁装备自主化发展的见证。

很多人好奇，高铁疾驰时硬币不倒的平稳质感，究竟源于何处？

“如果把高铁列车比作极速奔跑的运动员，那CRTSⅢ型轨道板就是绝对平整、坚硬不变形的‘零起伏、零误差、绝对水平的精密赛事竞速台面’。”面对记者的疑问，铁路装备公司科技创新中心负责人侯祥给出了一个通俗的解读。高铁时速超300公里，列车每一次微小的震动，都会被轨道板精准承接。哪怕板面出现毫米级误差，都会放大为车厢颠簸，让竖立的硬币倾倒。

看似厚重朴实的混凝土构件，藏着极致严苛的精度标准。一块标准高铁轨道板面积超过三张乒乓球桌，而铁路装备公司将其表面翘曲度误差严格控制在±0.5毫米以内——精度超过国家标准。正是这毫厘之间的极致把控，让高铁实现“硬币不倒、杯水不洒”的平稳体验，也彻底解决了高速行驶时负压吸起道砟的安全隐患。

作为我国完全自主研发、拥有全部知识产权的核心产品，CRTSⅢ型轨道板终结了国外技术垄断，是中国高铁无砟轨道技术国产化的标志性成果。十年深耕迭代，这款“山东造”核心装备早已铺向大江南北，广泛应用于济青、鲁南、济郑、潍烟、莱荣等多条国家级重点高铁干线，成为“轨道上的山东”建设的核心支撑。

“累计铺设里程超3400公里，相当于北京至新疆喀什的直线距离。如果换算成面积，可铺满19个天安门广场、近40个鸟巢体育场。”侯祥打了个比方。

从“坑里”到智能工厂

走进轨道板智能工厂，眼前的景象与想象中尘土飞扬的建材车间截然不同：一台台自动化设备有序运转，钢筋笼绑扎、入模、张拉、检测、放张、脱模……重达七吨多的轨道板在流水线上接连诞生。偌大的厂房里，工人寥寥无几，取而代之的是精准运转的机械手、联动协同的智能设备以及一块实时跳动着数据的中控大屏。

然而，在智能工厂的一角，一个深坑引起了记者的注意。

“这是我们第一代生产线——台座法。”生产管理部负责人王春峰带记者走近，“二十多人挤在这个坑里轮番作业，高温作业环境下，水泥灰混着汗水往下淌。”最让人印象深刻的是当年的脱模工序：工人手持十五六斤的大铁锤，一下一下地敲击锥筒，一天敲上千次。精度全凭手感，质量全靠体力。“那时候一个人干一天，胳膊都抬不起来。”

从台座法到流水机组法，再到2022年建成的智能工厂，这家企业完成了两次技术飞跃。如今，17道工序全程闭环智能运行，工人从100多人缩减到40人，生产效率提升25%，能耗降低30%。

这种跨越式的进步，在智能脱模工序上体现得尤为直观。记者看到，一块刚浇筑好的轨道板由轨道送入设备，机械手精准卡住三个锥筒，震动装置启动——短短十秒，锥筒便被干净利落地“请”了出来。“过去人工操作要五分钟，现在十秒钟，而且杜绝了人工清理残留的隐患。”王春峰拍了拍控制台，语气里满是自豪。

如果说脱模是“面子”上的改进，那么预应力钢筋张拉就是决定轨道板寿命的“里子”工程。人工张拉时代，受力不均、稳定性差是行业通病。为了攻克这个技术痛点，研发团队耗时近三年，历经三次方案推倒重来，最终自主研发出预应力钢筋智能张拉系统，实现40根预应力钢筋双向同步张拉，单根张拉力值精准控制在80kN±2.4kN范围内并自动补偿，偏差小于百分之三。

智能工厂里，几座两层楼高的白色“小楼”格外引人注目——这是立体养护窑。轨道板浇筑后，要像蒸馒头一样经历静停、升温、恒温、降温四个阶段，历时17个小时才能“出炉”。过去平面养护占地大、热量散失快，立体养护把“蒸笼摞起来”，节约用地75%，能耗降低30%。

“但问题来了。”侯祥回忆，“蒸汽往上走，上面的‘馒头’熟了，下面的还没熟。同批养护的构件，顶层已满足产品要求，底层还粘手。”那段时间，研发团队几乎24小时蹲在工厂，尝试了12种通风方案，最终引入分层独立控温技术，将层间温差控制在±1℃以内，保证了每一块轨道板的品质一致性。

从零起步到行业龙头

走出智能工厂，记者又参观了普速轨枕车间。这里的产品线之丰富，令人惊叹——从普速铁路轨枕到高铁轨道板，从防腐接触网支柱到超高性能混凝土（UHPC）构件，从专利道口板到隧道管片，公司已形成十八大系列300余种产品体系，是国内混凝土配套产品品类最齐全的企业之一。

“目前公司的产品80%是标准化产品，保障全国铁路网的大规模供应；20%是定制化产品，专门应用于特殊场景。”铁路装备公司总经理助理东长涛告诉记者。胶济客专部分地段需要比普通轨枕更薄但承重不变的产品，“国内第一家接这种单子的就是我们”；沿海电气化铁路的接触网支柱，盐雾腐蚀率高，他们研发出抗腐蚀配方，“不靠涂层，直接在混凝土里掺特殊材料”；还有获得专利的道口板，铺在铁路与公路交汇处，过去车辆经过颠簸不堪，现在平稳顺畅。

凭借过硬品质与领先技术，铁路装备公司深度参与行业标准制定，主导和参与起草9项国家及行业标准，掌握百余项自主知识产权。

立足国内深耕主业，铁路装备公司也在加快“走出去”步伐。凭借极致的产品口碑，公司与阿根廷、尼日利亚、安哥拉等10余个国家建立了长期合作关系，累计出口轨枕超320万根。2021年底，公司成功中标几内亚马西铁路项目，供应206万根轨枕，创下我国海外轨枕订单最高纪录。

支撑这种市场拓展的，是持续高强度的研发投入和独特的人才培养机制。近三年累计科研投入超8900万元，研发强度保持5%以上；新员工先下车间锻炼半年，靠导师制传承手艺。一家从零起步的企业，用十年的时间成长为行业领军者。

一块轨道板，承载的不仅是高铁的速度与平顺，更是一家山东国企十年如一日坚守的“精度哲学”。从台座法到智能工厂，从十五斤大锤到十秒锥桶脱出，从“齐鲁第一板”到铺向世界——铁路装备公司用一块板证明：山东国企好品，经得起硬币的考验，也经得起时间的／通讯员 张建检验。

（大众新闻·山东国资记者 梁晴）