燃油车跌破四成，纯电加速清场——6月车市的“冷”与“热”

6月，中国车市交出了一份“冰火两重天”的成绩单。乘联分会最新数据显示，6月车市核心特征为 “燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长” 的三重分化格局。国内车市下滑的核心压力来自燃油车，在高油价冲击下，燃油车零售同比暴跌39%，6月常规燃油车份额已萎缩至37.2%，其销量减量占乘用车总减量的78%。同期新能源零售渗透率却稳稳站在62.8%的历史高位。此消彼长之间，“油电替代”正从趋势变为不可逆的洪流。

图中数据来源：懂车帝

而在新能源内部的细分战场上，一场更残酷的技术路线洗牌同步上演：6月新能源零售前10榜单中，纯电车型几乎完成对增程的“清场”，仅零跑C10一款保留增程版本，且其纯电版才是销量主力，纯电正在成为技术之争的赢家。

油电加速替代：燃油车内销崩塌，合资品牌“冰火两重天”

6月车市的数据极具信号意义。常规燃油车份额已跌破四成，仅为37.2%，纯燃油车同比暴跌42%，就连此前被视作“过渡优等生”的常规混合动力车型也出现7%的同比下滑。燃油车的减量占整个乘用车市场总减量的78%，这意味着，国内车市的每一分下滑，几乎都由燃油车独自承担。

这并非月度波动，将时间轴拉长，一条清晰的“崩塌线”浮现在眼前：

1月：新能源渗透率受政策退坡扰动，国内乘用车销量前10榜单中燃油车仍占据7席，大众速腾、轩逸等赫然在列。

4月：燃油车仅存1席（吉利缤越），新能源渗透率历史性突破61.4%，纯电车型开始主导增长。

5月：燃油车在销量前10榜单中彻底消失。

合资品牌成为这场崩塌中最直接的承压方。6月新能源合资车型销量同比增长45%，但燃油车同比下降39%，同一家合资4S店展厅里，电车在涨、油车在跌，经销商的撕裂感可想而知。高油价与消费转型的双重夹击，正以每月近40%的速率清退燃油车用户。

增程退潮：技术路线的“大过滤”

6月，燃油车在国内乘用车销量前10榜单中反弹至2席，但是新能源前十内部正经历剧烈的分化，增程车型从去年的3-4席降至1席。作为“过渡路线”的增程车型的失宠并非偶然，而是三大底层逻辑的质变。

纯电技术成熟。主流纯电续航普遍突破600公里，800V超快充大规模量产。今年3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟，零下30度低温环境也仅多用3分钟。这不是PPT概念，而是发布即量产，首批搭载闪充技术的车型已上市交付。正如汉EV车主张女士所言：“我开的是汉，续航715公里，只是上下班通勤的话，甚至可以三周充一次电，和燃油车加油频率没什么差别。偶尔长途旅游，快充也十分方便。”当充电频率真正逼近加油频率，增程器便从“解药”沦为“累赘”。

补能网络成型。截至2026年5月，全国充电基础设施已达2249.7万个，高速服务区覆盖率超98%，19个省份实现“乡乡全覆盖”。背着发动机和油箱跑，已成能源效率的负优化。

成本账算得明明白白。张女士算了一笔账：“车已经开快三年了，平均一年的电费在1000多。”而开雷克萨斯ES的杨女士则坦言：“我一个月油费就1000多。”当油价持续高位运行，这笔账成了压倒燃油车和增程车的最后一根稻草。

出海破局：中国车市的另一条腿

与内销的寒意形成鲜明对比的是出口的火热。6月新能源出口占比达57%，创下历史新高。更值得关注的是，燃油车出口增速同样高达33%，形成了中国汽车出海“油电双增”的超强表现。当国内燃油车以42%的速率崩塌时，海外市场却在为中国燃油车买单，这既是产能消化的出口，也是品牌积累的跳板。

燃油车份额跌破四成不是终点。高油价不逆转、充电设施持续扩张、纯电成本持续下探，三大驱动力未见放缓迹象。增程也不会一夜消亡，但6月批发降25.2%、零售降31.9%，已划出清晰的下行通道。

国内市场“冷”在燃油37.2%的份额、42%的同比跌幅、78%的减量占比，每一组数字都在宣告一个时代的退潮。国内市场也“热”在纯电，闪充技术的量产落地、增程车型的加速清场，宣告着另一个时代的全面铺开。而海外市场则“热”在57%的新能源出口占比与33%的燃油车出口增速，让中国汽车在全球版图上完成了一次“油电双线出击”。

冰火之间，格局已定。一个月油费顶一年电费，不是段子，是2026年中国车市最真实的反馈。市场从不为情怀买单，它只相信算得清的账本。

大众新闻·齐鲁壹点 张亚璐