Al调配人力、无人车送货，“物流之都”临沂之变

配送费从人工的45元到无人车的9.9元，且可以24小时连轴转。目前，在临沂大街小巷运行的低速无人车，数量已经过千，规模位居全国第二，应用场景覆盖快递中转、商超配送、物流短驳、药品运输、安防巡逻。

素有“物流之都”美誉的临沂，过去依靠“人勤车快”跑出的体量优势，正被技术重新定义，转化为绿色化与智能化的质量优势。  

车轮变绿，从“喝油”到“吃电”的重卡革命

临沂现代物流城建成后，随着千余家物流企业集体搬入，兰山区义堂镇成为当地物流密度最高的区域之一。

今年3月，“未来能源超充体验站”在这里投入运营。场站内，8大专属充电区划分清晰。其中，15个大型车位配备了双枪充电终端，可以为重卡充电，还有2个车位配备“兆瓦级”液冷超充枪，单枪功率高达1兆瓦。这意味着司机们停车喝口水、稍事休息10分钟，就能增加300公里续航。

“中国物流之都”的新能源车补能，从“有没有”迈入“好不好”的跨越式发展阶段。（主汉卿/摄）

3个月后，全省首座国省道“光储直柔”一体化电动重卡大功率充放电示范站又在义堂落成。超充站密集落成，预示着一场系统性变革。

统计数据显示，临沂营运货车达16.9万台，每天周转货物20多万吨，3000多条线路通达全国所有港口、口岸及县级以上城市。临沂靠着“人勤车快”，撑起“物流之都”的美誉，也带来高能耗、高碳排的挑战。推动电动重卡发展成为当地立足国家战略、顺应行业趋势、抢占产业高点的必然选择。

6月底，《临沂市重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026－2027年）》和《临沂市电动重卡规模化应用实施方案》印发实施。到2026年，全市电动重卡渗透率超过20%，2030年达到40%。并计划用两年时间，在京沪、长深、日兰3条高速布局5对10座示范站，串联形成环绕临沂、连接济南青岛、对接长三角的高速补能廊道。

“这不仅是交通运输方式的变革，更是临沂推动产业转型升级、重塑‘物流之都’竞争优势的战略支点。”临沂市交通运输局党组书记、局长徐勤勇表示，两个方案共同指向一个清晰的目标，就是为临沂的现代物流体系注入绿色动能，将临沂打造成为全国重要的新能源商用车生产与应用示范区。

目光从义堂镇向东南望去，临港经济开发区内，雷驰、DeepWay两家链主企业比邻而居，生产线正高速运转。临沂的新能源商用车产业链，同样驶入快车道。

“作为全国第二批公共领域车辆全面电动化先行区试点城市、绿色货运配送示范城市，新能源商用车应用前景广阔，迭代更新需求巨大。”临沂市交通运输局副局长郭飞跃介绍，再叠加临港等地区大宗货物运输、市区城配、环卫、冷链等应用场景全覆盖，为新能源商用车车型验证、技术迭代、批量推广提供了天然试验场，形成“场景培育产品、产品适配场景”的良性循环。

目前，临沂已构建起从原材料供应到整车制造、从零部件配套到场景应用的完整产业生态，拥有新能源商用车规上企业72家，2025年产业链实现产值174亿元，增长27.9%，居13条产业链首位。

运力变智，AI让城市物流“大脑”升级

当公路上的重卡开始告别柴油味，城市物流的“大脑”也在悄然升级。

连续六年，临沂快递业务量稳居山东省首位，2025年全年快件量达27.3亿件，占全省总量近四分之一。旺盛的物流需求，也倒逼着运力调度的智能化升级。

在顺丰速运临沂陆运转运枢纽3.8万平方米的库区内，这种升级看得见、摸得着。全场地数字指挥舱里，巨型屏幕实时呈现货量动态、车辆调度、设备运行等全维度数据。

“系统可以提前4至6小时预判货量峰值，自动调整分拣线速度、分配装卸泊位。”顺丰临沂枢纽负责人孔凡彬介绍。这套中控指挥舱让此前需要人工逐层通知调度的繁琐流程，如今全部由AI自主完成。

人工智能技术为临沂物流装上“智慧大脑”。

库区内，50台AGV无人驾驶转运车搭载雷达与高清摄像头，沿预设路线自动规划路线、智能避让障碍。此前货物转运需要50多名工人轮班作业，设备投用后白天转运人力缩减至10人左右。目前枢纽整体自动化作业率超90%，全年设计吞吐量达2.32亿票，大促峰值日处理量突破130万票，24小时不间断高效流转。

顺丰的“智慧大脑”让单一枢纽的效率趋于极致，而作为国家物流数据开放互联试点城市，临沂正试图打通物流产业的“任督二脉”。

尤其在聚焦公海联运领域跨主体数据对接不畅、集装箱滞港时间长、货运车辆空驶率高等行业痛点，临沂创新打造国际集装箱公海联运特色应用场景。

依托临沂港网络货运平台，临沂把公路运输、海运港口、国际贸易等多元数据整合到一起，深度对接青岛“云港通”、车辆北斗平台、银行结算等外部系统，数据传输延迟不超过1秒。截至目前，平台已整合集装箱车辆4546台，服务国际贸易经营主体3170家。

数据通了，AI就有了用武之地。平台接入人工智能大模型，训练出适配国际物流行业的“临沂港大模型”，衍生出智能车货匹配、运输高峰预测等场景小模型。车货匹配时间从传统的5分钟缩短至100秒以内，车辆空驶率降低25个百分点。

在此数据基础上研发的“公路+海运”联运算法模型，智能生成时效最快、成本最优的联运方案，运输时效提升20%，公海联运成本平均下降15%，累计为企业节省物流成本超8000万元。

配送变无人，“人工送”到“无人跑”

在临沂，用无人车寄快递，如今就像叫一辆网约车般简单。前不久，支付宝与九识智能达成即时运力深度合作，试点放在了临沂。

打开支付宝“我的快递”频道，点击“无人车”版块下单，系统便能通过AI识别物流需求，调度一辆九识无人车上门取件。整个过程，用户可实时查看车辆位置、行驶轨迹，车辆到达后“碰一下”即可完成身份匹配与包裹投递。

临沂物流车保有量位居全国第一，商贸物流发达，为无人车的应用提供了得天独厚的土壤。“当时九识选择临沂作为重点布局城市，正是看中了这里成熟的物流产业优势和广阔的市场空间。”山东亚设新能源汽车公司总经理刘恩涛说。

相较于传统人工配送模式，无人车凭借成本、效率、稳定性、全天候作业等多重优势，破解了传统物流的诸多痛点。

无人车凭借成本、效率、全天候作业等多重优势，破解了传统物流的诸多痛点。

“在快递物流领域，我们的无人车能为用户节省40%到50%的运营成本。”刘恩涛说，以同城20公里配送距离为例，传统人工货车配送成本约45元，而九识无人车目前优惠完仅需9.9元。而且无人车可实现24小时不间断作业，完美适配农批、商超、工业厂区等场景的夜间配送需求，填补了夜间物流服务空白。

作为全省域城市末端无人配送试点，临沂依托庞大的物流市场基础，鼓励企业开展低速无人车商业化落地探索，逐步形成应用规模领先、场景覆盖多元、产业生态逐步完善的发展格局。去年7月，临沂成功实现“无人机+无人车+无人仓”全流程无人化首飞，仅用4分钟完成包裹准时送达。

目前，临沂上路运行低速无人车已突破千辆，规模位居全国第二，涵盖九识、新石器、白犀牛、菜鸟等主流品牌，应用场景覆盖快递中转、商超配送、物流短驳、药品运输、安防巡逻等。

无人车跑得欢，监管也跟得上。今年3月，由临沂商贸物流科技产业研究院联合临沂大学共同研发，临沂市智能网联无人车安全监管服务平台2.0版上线，临沂成为山东省首个建成并投入实际运营的政府类无人车监管平台城市。

平台通过标准化接口实现“一车一档、实时在线、一网通办”，已接入超千台车辆数据。并构建起“线上审批—实时监控—风险预警—违规追溯”的全流程闭环管理。潍坊、扬州、柳州等20多个城市先后来临沂考察学习，“临沂方案”正从一地探索走向多城共识。

一座靠货车跑出来的城市，如今正在把车轮上的生意，跑成绿色、智能新引擎。

大众新闻·齐鲁壹点 高松 主余凤