防汛探一线丨海运咽喉变身海上“停车场”

受今年第9号台风“巴威”影响，石岛东南船舶紧急锚泊避风区成为往来商船的核心避险点，高峰期300余艘商船在此锚泊，这条海运咽喉要道一时间变身海上“停车场”。

300余艘商船“停车入位”

“成山头VTS中心（船舶交通管理中心），‘非洲伐木工’号申请进入锚地避风！”7月11日，一艘外籍货轮的呼叫清晰传入威海海事局指挥中心。

“请驶入石岛东南船舶紧急锚泊避风区，选择安全水域抛锚，注意与他船保持安全距离。”成山头船舶交通管理中心值班员沉着应答。

成山头水域是航海界公认的“世界海上交通要冲”，是船舶进出黄海北部港口、渤海湾的必经之路，也是中国北方进出口货物的海运十字路口，年均有14万艘商船、60余万艘渔船在此穿梭往来，海上交通管理压力不小。

为解决极端天气下船舶避风难题，2024年威海海事局正式划定石岛东南船舶紧急锚泊避风区：1号锚区水深15.5—36米，面积86平方公里；2号锚区水深19—25.8米，面积202平方公里，给过往船舶留出了充足的应急避风空间。

此次台风影响覆盖江浙沪闽沿海，南下船舶如果航经长江口以南、台湾海峡以北水域，将遭遇狂风巨浪，航行风险很高。按照上级统一部署，威海海事局从7月8日17时起全面收紧南下船舶动态管控，严禁船舶冒险驶往连云港以南海域，统筹做好跨区域避风交通调度，引导船舶就近进港锚泊，从源头避免冒险航行。

“避风最高峰时，锚区内停了300余艘商船。”威海海事局指挥中心副主任宋昕宇介绍，海事部门对锚泊船舶严格控制间距，每艘船都留出两海里以上的安全范围，就像陆地停车场划定的“安全车位”，从空间上防范锚泊碰撞风险。

商船“错峰”疏导离场

7月12日凌晨，台风在浙江登陆后，影响逐步北移。威海海事局立足海运南北大通道的“卡口”位置，按照分类分级、错时错峰的原则，启动了锚泊船舶疏散工作。

“平均每天能疏导100多艘商船。”威海海事局船舶交通管理中心常务副主任闫循堂介绍，疏散严格按照“先外围后内部、先大船后小船、先干线后支线”的顺序推进，优先放行抗风能力强的大型干线船舶，100米以内的小型船舶延后出发，防止航道拥堵。

在威海海事局值班大厅，电子海图上的船舶光点沿着航道有序排列，每一艘船的位置、航速、航向都实时更新，一目了然。这里的航道就像“海上高速公路”，通过船舶定线制划出分道通航区、警戒区、沿岸通航带，要求船舶按“北上南下”的规则分道行驶，从规则上减少交叉相遇的风险。

截至7月13日，当地已累计疏导230多艘大型船舶起锚续航，威海海域的锚泊船舶降到了65艘。接下来，威海海事局还会根据海上实际情况动态调整疏散节奏，持续盯紧在港和锚泊船舶的安全，保障航道平稳有序。

四条客运航线停航

锚地商船有序疏解的同时，客运航线的防风安全同样不容有失。针对旅游航线与客运码头，当地提前部署、逐项排查。

7月13日上午，刘公岛景区沿海风浪渐渐大了起来，进港客船陆续靠岸，游客有序下船。

“缆绳再加固一遍，夜间安排专人定时巡检，发现异常第一时间上报。”威海刘公岛海事处副处长石立磊逐船检查客船系泊情况，反复叮嘱船方落实防风措施。

石立磊介绍，当地提前研判台风移动路径，提前落实客运船舶各项防风措施，严格执行禁限航规定。截至13日11时，威海至刘公岛等4条客运航线已全部停航，等台风影响过去、海况符合安全标准后，再有序安排复航疏运。

迎战台风期间，威海海事局严格落实24小时值班和领导带班制度，辖区1艘专业救助船在石岛水域待命，2艘海巡船驻守威海北部水域，20艘港口大马力拖轮全程保持应急值守状态，确保险情发生时能第一时间响应、高效处置。

（大众新闻记者 刘玉凡）