山东内陆城市，何以“通江达海”？

大众网记者 刘亚 王晓姝 菏泽报道

盛夏时节，山东水运基础设施建设热潮奔涌。从新万福河复航二期工程，到日照港亿吨级能源枢纽，到作为黄河流域唯一的出海口和经济大省，山东省正以“沿海港口群+内河航道网”双轮驱动，推动水运从“沿海独舞”转向“海河共舞”。

京杭大运河货船（图片来源视觉中国）

告别长途陆运，内陆崛起通江新引擎

在这一宏阔布局中，菏泽作为鲁西南水运体系的关键节点，正从交通“末梢”走向开放“枢纽”。

近日，鲁西南大地接连传来强音：菏泽成武港海关监管作业场所正式启用，成为该区域首个内河水路运输类海关监管场所；几乎同一时间，《菏泽港总体规划（2035年）》获省政府批复，以巨野港区为核心的“一港六区”发展蓝图就此落定。这座地处鲁豫皖苏四省交界的鲁西南重镇，正紧紧抓住历史机遇，圆梦"通江达海"。

“不沿边、不靠海”，曾是鲁西南外贸企业心中长期的隐痛。过去产品出口只能长途陆运至沿海港口，物流成本高、周转慢，在国际竞争中尽显劣势。而成武港海关监管场所的投运，彻底改变了这一局面。企业在家门口就能完成报关、查验、放行，每个集装箱可节省400余元，运输成本直降约70%。

这背后，是内河航运无可比拟的成本优势。数据显示，内河运输成本仅为铁路的三分之一、公路的七分之一。无论是成武港依托安济河贯通淮河、长江，经长三角中转出海，还是巨野港区万丰作业区探索的“河海联运”新路径，都在为鲁西南的大宗货物贸易构筑起坚实的“成本护城河”。

巨野县万丰港（图片来源视觉中国）

当吨公里运输成本以“分”计算时，轮胎、煤炭、建材乃至本地的玉米、小麦、玉米淀粉等商品，省内滕州、东平的砂石，江苏、浙江的化肥原料，甚至远在澳大利亚的铁矿粉等物资，都能通过菏泽港源源不断地输往全国各地，便获得了驰骋国内外市场的更强底气。

从“单点突破”到“一港六区”的系统重塑

向水而兴，标志着一座城市开放能级的跃升。菏泽港地处京杭运河、新万福河等高等级航道沿线，是鲁西南内河航运关键节点。此前巨野、成武部分作业区已建成投运，货物依托航道连通京杭运河，辐射沿线工矿、商贸企业，水路运输有效降低本地大宗货品外运成本。

新万福河是一条贯穿古今的“黄金水道”，连通京杭运河、长江与淮河，对鲁西南地区及周边省份而言，同样意义深远。它有力地推动了区域资源的高效流通与经济互补，极大地促进了鲁西南与周边省份的协同发展，为实现区域协调发展奠定了坚实的基础。

单丝不成线，独木不成林。如果说成武港海关监管场所的启用填补了内河港口海关监管功能的空白，那么新近获批的《菏泽港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）则为这场水运复兴提供了顶层的系统性支撑。

根据《规划》，菏泽港被定位为国家高等级航道京杭运河和新万福河的重要枢纽，将形成以巨野港区为核心、统领其他五大港区的“一港六区”发展新格局。巨野港区万丰作业区正是这幅蓝图中浓墨重彩的一笔——这座规划18个千吨级泊位、设计吞吐量达2000万吨的核心货运码头，已展现出强大的产业吸附力。2022年吞吐量高居全省内陆港口第二，2024年携手全球航运巨头开辟外贸航线，吸引9个过亿元项目落户临港，仅物流费用就为周边企业年节省约1.3亿元。

从万丰港的高效运转，到成武港的“水水联运”，再到规划中对郓城、定陶等港区铁水联运的统筹部署，鲁西南地区正从各自为战的“港口点”走向分工协作的“港口群”，这无疑是对区域运输结构的深度优化。

构建立体开放格局，挺起外向型经济脊梁

水运的复兴，最终要服务于经济的开放与跃升。如今，菏泽机场、铁路物流园与内河港口的海关监管场所已相继启用，“海陆空”立体开放格局初具雏形。这使得菏泽成为集多式联运与海关功能于一体的城市，完成了从被动承接辐射的“内陆腹地”向主动配置资源的“开放前沿”的华丽转身。

这一转变高度顺应了内陆城市“通江达海”的发展潮流，让鲁西南的优质货物得以顺利走向国际市场，开启了外贸发展的新篇章。关键在于打通了特色产业的出口瓶颈，本地优势产品由此获得了高效、稳定的出海通道。

水运兴则产业旺。从成武港的“点”上突破，到“海陆空”立体网络的“线”上贯通，菏泽正沿着这条黄金水道，实现从“内陆腹地”向“开放前沿”的华丽转身，更是山东构建“陆海统筹、海河互济”现代水运体系、推动全域一体发展的真实写照。

身处内陆的鲁西南“水运明珠”，与济宁港等遥相呼应，与青岛港、日照港等沿海龙头港紧密联动，共同畅通山东沿黄达海大通道。

向海而生，因港而兴；通江达海，未来可期。