破局“下半场”，青岛赴皖链接“最强配套”，求解新能源汽车产业跃升之问

7月4日，市委书记曾赞荣走进莱西北京汽车制造厂车间，在一线提出明确要求：推动智能网联新能源汽车产业从“单点突破”向“集群跃升”跨越。

仅仅四天后，7月8日，青岛市民营经济发展局便组织近20家专精特新中小企业奔赴合肥，开展智能网联新能源汽车产业链专场对接会。从市委书记一线调研到跨省产业对接，四天时间、八百公里路途，青岛以惊人的行动力，将一场“向内挖潜”的自我审视，迅速转化为一次“向外借力”的战略突围。

作为全国新能源汽车第一城，合肥在整车制造、三电系统、智能驾驶算法及产业集群组织模式上，形成了不可替代的优势。此次青岛主动“西行入合”，不仅是为本土产业导入前沿技术与供应链资源，更是为了将合肥的规模集群优势与青岛的制造腹地的场景深度咬合。通过搭建合青两地产业链协同平台，青岛意在借鉴先发地区的产业组织经验，推动本土新能源汽车产业实现跨越，为打造三千亿级产业集群注入核心动能。

西行入合，求解产业跃升之问

在新一轮汽车产业变革中，智能网联新能源汽车是毋庸置疑的核心赛道。青岛深刻认识到，要在这场关乎未来的竞赛中赢得主动，必须跳出地域局限，在更广阔的产业版图中精准卡位。会上，青岛市工业和信息化局就全市智能网联新能源汽车产业发展情况作了介绍，作为“10+1”创新型产业体系重点攻坚领域，青岛明确到2027年整车产量突破130万辆、产业链规模达3000亿元的硬目标。2025年，青岛整车产量已达102.2万辆，新能源汽车产量42.2万辆，同比激增242.3%，8家整车资质企业与300余家规上配套企业构成了坚实的产业底座。

然而，产业竞争的格局正在发生深刻变化。当新能源汽车从“电动化”的上半场进入“智能化”的下半场，核心竞争焦点已从产能规模转向三电核心技术、智能驾驶算法、高端产业链配套等高附加值领域。而这恰恰是青岛需要补课的短板。相比之下，合肥在动力电池、智能座舱、车规级芯片等关键环节形成了“半小时配套圈”，2025年以137.1万辆的新能源汽车产量登顶全国，其产业集群的组织效率与协同深度，形成了断代式领先优势。

“安徽规模重镇”与“青岛智造高地”的握手，正是资源互补的最优解。此次西行，青岛考察团深入对接国汽智控、安徽芯塔电子、合肥全色光显、合肥视源高新、天津纵行科技多家前沿技术企业，并邀请两地链主企业同台发布需求，正是为了近距离汲取集群发展的组织经验，让本土中小企业“看见标杆”。同时，通过带领近20家专精特新企业实地对标研学，青岛旨在让本土企业家在合肥的生产线上感受差距、在对接中找到坐标。这一定位清晰的“主动西行”，彰显了青岛以开放姿态借力产业集群高地、为本土新能源汽车产业补链强链注入“合肥经验”的战略决心。

以制造场景承接科创落地

如果说青岛的“西行”，意在汲取合肥最成熟的集群组织经验；那么合肥的创新技术与企业，同样渴望青岛这片丰沃的制造场景作为价值实现的土壤。

会上，来自一汽解放青岛汽车有限公司新能源轻卡整车设计室主任倪文俊表示：“在新能源轻卡的研发线上，公司面临的，是如何将整车设计、零部件适配、智能系统集成等环节高效咬合，在激烈的市场竞争中缩短从图纸到量产的周期。”而在智能化转型的十字路口，山东魏桥新能源思考的，是如何从材料端到整车端实现全产业链数据贯通，在智能驾驶、车载系统、智能硬件等新赛道上构建差异化竞争力。

这些问题清单，本质上是一份份研发任务书。一汽解放通过活动与广东科和、视源股份、奥飞声乐等多家企业建立初步联系，正在就产品适用性进行深入对接；魏桥新能源也与多家企业开展了初步技术交流。

对于合肥及其他地区的技术创新者而言，高效对接是与城市合作的核心吸引力。这种吸引力不再只是市场空间或政策红利，更在于获得一个在真实生产线上验证并锤炼技术的宝贵机会。而能否攻克那些具体、复杂且高价值的实际难题，直接关系到技术的实用性与商业前景。

青岛正在构建一种可持续的产业引力，不是靠成本优势吸引企业，而是靠价值机会吸引解决方案。在本次对接会中，青岛灵山湾开发建设指挥部与合肥全色光显、视源高新等企业建立了联系，正是这种“以场景换技术、以需求聚企业”逻辑的生动注脚。

资本的先手棋与产业的“持久战”

会场内的对接刚落幕，会场外的走访已在路上。对接会结束后，青岛市民营经济发展局一行赴安徽东超科技有限公司、安徽智慧云舟科技有限公司、安徽盛观威动新能源科技有限公司考察调研。

其实，青岛与合肥之间的产业连接，远不止于这场刚刚落幕的对接会。以盛观威动新能源为例，这家专注于新能源汽车后市场服务的企业，今年5月刚完成了一笔600万元的Pre-A轮融资，而投资方之一正是来自青岛的国信喜海基金。而资本的选择，也是对政府产业判断的一次市场化验证。

而回到这场对接会，其意义便超越了单一的供需对接。当政府带着多家青岛企业来到合肥，他们不是“从头开始”找项目，而是带着资本已经验证过的方向、已经建立的联系、已经铺好的通道，去做更深层的产业嵌入。

这正是青岛“融链固链建链”常态化机制的设计巧思所在。企业不是在孤军作战，在这之前，青岛市民营经济发展局早就通过持续的政策信号释放，引导包括资本、企业、行业协会在内的多元力量形成合力。三股力量各有分工、互为支撑：政府定方向、搭平台，资本做验证、当杠杆，企业搞研发、促量产。

当这套由政府引导到资本响应再到产业落地的协同闭环持续运转，青岛收获的将不仅是一份份对接企业的名单，而是一种可复制的跨区域产业组织模式。从莱西到合肥，四天时间只是序幕。真正支撑“单点突破”走向“集群跃升”的，是每一次调研后迅速跟进的行动力，是每一份产业规划对资本与市场的清晰指引，是每一场对接会背后“永不落幕”的常态化机制。这些，才是青岛汽车产业从“规模重镇”走向“智造高地”最坚实的底座。

（大众新闻·风口财经记者 管亚楠）