风口财评｜共享单车涨价需平衡商业与公益

“以前是‘最后一公里’的便捷,现在成了‘最贵一公里’。”网友这句吐槽,道出了近期共享单车集体涨价后的普遍心声。今年6月以来,美团、青桔、哈啰三巨头在多地同步调价,起步价普遍涨至每小时1.8元至2元；单次骑行费用在部分城市已逼近公交地铁票价。当“随扫随骑”的廉价便利渐行渐远,我们不得不追问:共享单车的定价,究竟该遵循怎样的逻辑?

客观而言,涨价并非毫无道理。共享单车是重资产行业,采购、维修、调度、丢失损耗等成本持续高企,使得多数平台长期亏损。资本退潮后,企业通过调价改善现金流,是市场化主体的正常选择。专家指出,这属于“市场调节价”范畴,企业有权自主定价,也是行业从培育期走向成熟期的必然过程。

然而,商业逻辑的合理性,不能掩盖公共属性的特殊性。共享单车占用的是城市公共道路和停车空间,本质上属于准公共服务产品,其定价不应只算企业账,更需算民生账。此次涨价引发强烈反弹,根源在于头部平台近乎同步提价,且起步时长恰好卡在平均骑行时间12.1分钟的边缘,多数短途用户恰好处在超时加价区间,实质上增加了高频短途用户的出行成本。更令人不满的是服务短板并未同步改善,用户承担了更高费用,却未享受到更好体验。

要让共享单车不沦为“最贵一公里”,亟需多方协同纠偏。平台可对15分钟以内的通勤短途保留低价选项,或实施分时长阶梯计费,避免“一刀切”伤及最依赖它的通勤族；同时应公开运维成本构成,让涨价经得起公众审视。监管部门需警惕三大平台协同涨价的潜在垄断嫌疑,对价格调整是否涉及不正当竞争进行核查,并推动将服务质量纳入投放配额考核,促使企业“涨价也提效”。消费者需自觉规范停放,减少因乱停乱放带来的额外调度成本,以实际行动降低行业运维压力。

共享单车的初心,是解决城市出行“最后一公里”的痛点,而非制造“最贵一公里”的槽点。当价格日益“公交化”,服务也必须跟上“标准化”。唯有让商业利益与公共责任找到平衡点,共享出行才能真正低成本、可持续地惠及每一个人。

（大众新闻·风口财经记者 赵冲）

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