观澜亭 | 如何破解“守规就超时”的骑手困局

近日，苏州市即将出台的一条跟外卖骑手有关的新规，引发了社会大量关注。

这条新规准备在8月初，通过打通交管信号灯数据与平台配送系统，将骑手合规等待红灯的时间自动从订单计时中剔除。

把骑手等红灯时间纳入配送时间体系，这实际上就是用技术手段纠正技术带来的问题。

过去算法只计算骑手移动中的时间，却忽略了他们“被迫静止的时间”，导致大量骑手在红灯前陷入闯灯逆行保时效的危险抉择。

很多人就表示，这种企图从根源上破解“守规就超时、抢行保收益”骑手困局的做法，很值得在全国各大城市推广。

不过，大家也应该想到，即便苏州新规能落地开花，部分骑手仍然会通过压缩通勤、吃饭、睡觉等“非跑单时间”来对抗系统。

比如前段时间，“骑手2年还债40万元被质疑摆拍”的话题在多个平台引发热议。

这名叫万灯辉的美团外卖骑手（上图），2024年确实做到了365天不休息，每天工作14到16个小时，总收入达到了22.3万元。

如果不是平台有防疲劳机制，跑单最长只能12小时，他的工作时间，会主动拉得更长，每天接单更多。

后台显示，2024年12月，美团防疲劳机制在全国主要城市上线以来，万灯辉已被强制下线240次。

虽然这个骑手的案例有点极端，但还是能说明在外卖行业的效率逻辑之下，一个很难改变的事实。

只要行业计件工资制和多跑多得的激励结构不变，骑手就会用透支身体换取高收入，而平台的保护规则只能在边际上起点缓冲的作用。

所以说，仅靠单一平台的“防疲劳”或单一城市的“红灯剔除”，还是无法卸下广大骑手们的心理包袱。

面对系统的刚性，这些柔性调整当然需要，但更需要全平台、全社会的深刻认识和深度协作。

首先大家要认识到，政策和算法设计不能基于个别“超人”样本，而是要考虑到大多数人的生理极限和安全底线。

舆论和平台算法，很容易被极端个案带偏，从而忽略绝大多数普通骑手的真实处境。

万灯辉被强制下线240次，这就说明目前跑单最长12小时的阈值仍然偏高。

全平台应该共同推动更科学的动态休息机制，共同推进“劳动友好型”算法的行业标准。

其次说，想要从根本上改变骑手的生存状态，先得承认身体极限与劳动尊严的冲突，并在这个认识基础上构建保障体系。

骑手是系统压力与市场需求的最终承接者，技术可以剔除红灯时间，但安抚不住他们内心的生存焦虑。

所以，真正的关爱，不是把骑手从超时中解救出来，而是让他们不必用闯灯、逆行和超长加班来换取生存安全感。

这不仅需要平台算法多一分以人为本的底层代码，更需要监管制度多一分“为你兜底”的刚性约束。

还需要每一个点餐的人，多一分刮风下雨少下单、平常不催单的耐心和体谅。

当红灯不再成为骑手的心理障碍，当防疲劳不再只是平台的合规动作，算法定义劳酬的漏洞，也就不再需要技术和规则上的修修补补。

因为，只要整个社会都有对普通劳动者的尊重和关爱，骑手们自己就能走出那个“守规就超时”的困局，安安全全、从从容容跑好每一单。

（大众新闻记者 杨新会）