国产大飞机迎来国际化关键一步

图片来源：界面图库

商业化运营三年后，国产大飞机迎来国际化关键一步。

中国国航App显示，自8月12日起，北京首都—蒙古乌兰巴托航线将启用C919执飞。这是C919首次进入常态化运营的国际客运航线，此前C919只覆盖国内航线。

该航线计划每日执飞1个往返航班。去程航班15:00由北京首都机场起飞，17:15抵达乌兰巴托。回程航班18:30由乌兰巴托起飞，20:35抵达北京首都机场。

同时，中国商飞另一款支线客机C909获得海外市场重要突破。

7月17日，柬埔寨国家航空与中国商飞签署20架C909飞机采购协议，首批飞机计划于2026年下半年投入运营，但未公布交易总价。

这笔订单标志着柬埔寨国家航空在2025年9月与商飞达成的意向订单全部转化为实质订单。

同日，中国商飞公司还与柬埔寨民航国务秘书处签署了战略合作谅解备忘录，双方将在航空安全、适航审定和人才培养等方面深化合作。

图片来源：中国商飞

C919于2022年9月获得中国民用航空局（CAAC）型号合格证，同年12月由东航接收首架C919，并于2023年5月完成商业载客航班首飞。

过去三年，C919仅运营国内航线，但中长期目标一直都有海外。

界面新闻与航司人士交流时了解到，此前不飞国际的原因是C919需要在国内航线上积累飞行小时、故障数据和维修经验保障安全。

中国商飞营销中心副总经理杨洋此前公开表示：“希望在中国国内让更多C919飞机投入运营，把它们带到东南亚之前彻底查明任何潜在问题。”

选择蒙古国作为国际航线起点，也与航线特点有关。

乌兰巴托是蒙古国首都。北京至乌兰巴托航线飞行时间约2小时，航程较短，并未接近C919的航程极限，且国航自2025年7月起已采用C909执飞呼和浩特—乌兰巴托航线，积累了一定的跨境运行经验。

业内人士认为，选择蒙古国起步，符合C919逐步从国内运营转向国际市场的稳妥过渡。

自去年起，商飞屡次在全球各大航展上，携带C919及C909亮相新加坡、迪拜，寻找海外买家。7月初，商飞亦携C909首次亮相哈萨克斯坦展览会，向中亚市场延伸。

长期以来，阻碍国际买家下单中国飞机的原因是国际适航认证问题。

C909和C919虽然已经获得中国民航局（CAAC）的型号合格证，但尚未获得美国联邦航空局（FAA）、以及欧洲安全航空局（EASA）认证。

近年来，国产飞机出海的适航环境正在逐步改善。

中国民航局已与包括柬埔寨、老挝、印度尼西亚等在内的21个东南亚及非洲等国家，建立“中国设计制造民用航空产品出口和海外运行”适航合作机制，为C919、C909进入海外市场创造条件。

部分国家法规正在放开。去年10月，文莱民航监管方修订法规，允许本国航司运营由中国民航局（CAAC）认证的飞机。

本次柬埔寨国家航空与中国商飞签署20架C909飞机采购协议，也意味着柬国航成为首家批量采购中国C909的外国载旗航司。

此前，老挝航空、越捷航空曾在去年零星租赁过几架C909，文莱初创公司骐骥航空曾于2023年签署15架C909、15架C919采购意向协议，但尚未转化为真实订单。

随着柬埔寨国家航空订单落定，商飞或将在东南亚地区取得更大突破，其海外后勤维修支持能力也迎来考验。

相比C919面对空客A320BNEO、波音737MAX等成熟窄体客机竞争，C909所在的区域航空市场竞争格局有所不同。

支线喷气客机市场过去长期由巴航工业、庞巴迪厂商主导，但随着CRJ、ERJ系列停产，传统支线机型进入更新周期，区域航空市场仍存在新的运力需求。

东南亚、中亚等新兴市场无疑将成为C909探索海外商业化的重要方向。C909特色机型医疗机和公务机也成推广重点。

目前进展来看，国产飞机已经迈出关键一步。

随着C919进入国际航线、C909获得海外订单，中国商飞有望从国内市场走向全球航空产业链竞争。

据界面新闻梳理，截至今年6月末，三大航目前累计运营39架C919，其中东航17架、南航11架、国航11架，累计安全运送旅客超500万人次，通航国内23个城市。C909截至最新已累计交付186架，突破国内支线机队70%份额。

相比交付相对稳定的C909，C919仍在产能爬坡过程中。

2022年，三大航曾集中采购了共计300架C919。但受到供应链方面影响，C919实际交付规模与订单规模仍存在较大差距，2025年全年交了15架左右。

一位接近商飞的人士告诉界面新闻，随着更多发动机及零部件到位，今年C919的产能将有所爬坡。