山东汽车出口，为何能成出口“第一动力源”？

7月20日，山东上半年外贸数据发布：全省进出口总值18069.2亿元，同比增长4.4%；其中出口增长1.9%。同一张成绩单上，汽车出口增长56.7%，成为全省出口第一“动力源”。

汽车出口增速高出全省出口整体增速50多个百分点。在外部环境复杂多变、国际市场竞争加剧的背景下，山东汽车为何能跑得这么快？

这样的成绩，绝不是某一家企业、某一款车型的一枝独秀，而是多年产业积累在国际市场的集中显现。

先是产业基础扎实，整车与零部件协同出海。

汽车出口表面看是卖整车，实际比拼的是一整套制造体系。一辆汽车背后，连着钢铁、机械、化工、电子、软件等众多产业。哪个环节跟不上，都可能影响整车交付。

山东汽车产业门类齐全。重卡、客车、乘用车之外，还有发动机、变速箱、车桥、轮胎等一批优势产品。中国重汽、中通客车等整车企业开拓市场，潍柴等动力系统企业及大量零部件企业提供配套，形成了较强的产业协同能力。

商用车是山东的传统长项。海外物流运输、公共交通、矿山施工等场景，对车辆的动力、载重、耐用性要求很高。山东企业深耕这些领域多年，对不同国家的道路、气候和使用条件更为熟悉，能够根据客户需求调整产品配置，商用车出口规模稳居全国第一。

与此同时，新能源汽车及其配套也在加快增长。上半年，山东电动汽车、锂电池出口分别增长17.3%、32.7%。传统商用车守住优势，新能源产品加快拓展，山东汽车出口的增长有了更宽的支撑面。

再是从出口产品走向经营市场，自主品牌成为主力。

汽车不同于一般商品。海外客户买下一辆车，还要考虑维修、配件、补能和车辆出勤率。车运到港口只是第一步，能否在当地建立销售和服务体系，决定了市场能否真正站稳。

今年一季度，山东汽车自主品牌出口增长81%，占汽车出口的86.2%。这个数字说明，山东汽车出海已不再主要依靠代工和价格，而是以自主品牌直接参与国际竞争。

以山东重工为例，今年上半年集团出口收入624亿元，同比增长33.4%。目前，集团在全球拥有300多个海外办事处、1000余家营销渠道和60多座海外工厂及KD工厂，产品出口到170多个国家和地区。从卖车到供应配件、提供维修，再到本地化组装生产，企业与海外市场的联系越来越深。

市场不是一次“闯”出来的，而是长期“做”出来的。渠道铺得越广、服务跟得越紧，品牌才越容易留下来。

最后是企业积极拓展海外市场，公共服务同步延伸。

企业出海，往往要面对认证、物流、金融、法律、售后等一系列问题。单个企业尤其是中小企业，很难独自承担全部成本和风险。

山东支持建设汽车出海联盟公共服务平台，培育专业化二手车出口基地，持续开展“万企出海、鲁贸全球”等行动。港口滚装运输、中欧班列、国际公路运输、海外仓等通道不断完善，让汽车和零部件出海更加便利。

政府不替企业谈订单，但可以帮助企业找市场、降成本、防风险。过去企业单打独斗，如今产业链企业、服务机构和政府部门协同发力，山东汽车抵御国际市场波动的能力随之增强。

56.7%的高增长固然可喜，但远未到高枕无忧之时。面对贸易壁垒、技术标准和本地化经营等新课题，山东汽车还需继续提高核心技术水平、品牌溢价和全球服务能力。

汽车成为山东出口“第一动力源”，背后是产业基础、市场能力和政策服务的共同发力。将眼前的增速转化为长期的竞争力，山东汽车才能在全球市场跑得更稳、更远。

（大众新闻记者 苏月鹏 策划 周学泽）